KAMAZ-5308: mga detalye, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang Kama plant, na matatagpuan sa Naberezhnye Chelny, ay isang nangungunang tagagawa ng mga trak sa Russia. Kamakailan lamang, lumitaw ang mga 5-toneladang trak sa linya. Ito ay modelo 4308. Ngunit ang isang mas nakakataas na modelo ng 7.8 tonelada ay ginawa din sa planta. Binigyan siya ng index na 5308. Ano ang trak na ito? Isang pangkalahatang-ideya ng kotse at mga teknikal na katangian nito, tingnan pa sa aming artikulo.

Destination

Tulad ng sinabi mismo ng tagagawa, ang KamAZ-5308 ay idinisenyo upang isagawa ang mga sumusunod na gawain:

• Transportasyon ng mga produktong pang-industriya sa katamtamang distansya.
• Transportasyon ng malalaking dami ng mga produkto.
• Transportasyon ng mga construction at utility facility.

Dahil dito, ang KAMAZ-5308 ay maaaring gawin sa iba't ibang bersyon:

• Isothermal van at refrigerated van.
• Tent.
• Onboard platform.
• Chassis na may pag-install ng iba't ibang uri ng mga espesyal na add-on.

Nga pala,Ang mga bersyon ng tarpaulin ay nilagyan ng matibay na mga gilid ng aluminyo at mga gate sa likod, na lubos na nagpapadali sa pagkarga / pagbabawas.

Disenyo

May modernong disenyo ng cabin ang kotse. Hindi tulad ng nakababatang modelong 4308, ang KamAZ na ito ay nakatanggap ng na-upgrade na kristal na optika na may mga built-in na turn signal, pati na rin ang isang bagong radiator grille. Ang bumper ay nagbago din at binibigyang diin ang pangkalahatang disenyo ng panlabas. Ngunit mula sa gilid, ito ay halos dalawang magkaparehong kotse. Ang pinto at cutout para sa isang kama sa KamAZ-5308 ay hindi naiiba sa mas batang modelo. Sa pamamagitan ng paraan, para sa isang hiwalay na surcharge, ang bumper ay maaaring lagyan ng kulay sa kulay ng katawan. Napakalawak ng KamAZ cab. Dahil dito, aabot sa tatlong wiper ang ginagamit sa paglilinis ng windshield. Mayroon ding malaking sun visor para sa kaginhawaan ng driver. Upang mas mahusay na pumutok ang mga pinto, ang mga "gills" na pininturahan ng kulay ng katawan ay naka-install sa mga gilid. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, lumikha sila ng isang bahagyang pag-ikot, dahil sa kung saan ang dumi ay hindi dumikit sa ibabaw ng pinto. Nananatiling malinis ang kotse sa mahabang milya.

Mga Sukat

Ang kabuuang haba ng kotse ay 9.67 metro. Lapad kasama ang mga salamin - 2.55 metro. Ang taas ng KamAZ-5308 ay 2.63 metro. Ang makina ay may malaking frame, kaya naging posible ang pag-install ng malaking cargo platform.

Ang haba ng booth ay umabot sa 7.2 metro. Kahit na ang pinakamurang bersyon (chassis) ay nilagyan na ng 19.5-inch European-style na gulong. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga malalaking sukat ay hindi lamang isang malaking kapasidad ng booth, kundi pati na rin ang mababang kadaliang mapakilos. Kaya, ang haba ng rear overhang saKamAZ - halos tatlong metro. Napakahirap maglibot sa lungsod, sabi ng mga review.

Salon

Sa kabila ng buong lapad nito, ang KamAZ cab ay medyo maliit, sabi ng mga review. Tulad ng karamihan sa mga trak ng KamAZ, ang kisame ay napakababa dito (bagaman ito ay mas mataas kaysa sa mas batang modelo). Oo nga pala, may mga maginhawang niches at factory speaker sa itaas.

Ang KamAZ-5308 ay isa sa ilang mga trak ng tatak na ito na nilagyan ng musika mula sa pabrika. Karaniwan, ang mga acoustics ay naka-install lamang sa mga pangunahing traktor, at kahit na hindi sa lahat. Ang disenyo ng front panel ay naiiba sa 4308 para sa mas mahusay. Ang mga kaliskis ng instrumento ay nakatago na ngayon sa likod ng isang baso. Ang nakababatang modelo ay may mga archaic round dial. Gayundin sa modelong 5308 mayroong isang ledge - ang panel ay bahagyang nakabukas patungo sa driver. Ngayon, upang pindutin ang anumang key, ang driver ay hindi kailangang humiwalay sa seatback. Mayroon itong lateral support. Ngunit ang ibabang likod ay manhid sa mahabang distansya, sabi ng mga review. Gayundin, walang mga de-kuryenteng bintana - ang mga bintana ay nagbubukas lamang ng "mga sagwan".

Manibela - two-spoke, napakalaki at manipis. Napansin din ng mga driver ang kakulangan ng thermal insulation. Sa taglamig, napakalamig na matulog kahit na may awtonomiya. Ang dingding ay may hindi maintindihan na ginupit para sa mga bintana, na malinaw na hindi nakakatulong sa pagpapanatili ng init sa cabin. Mahina ang pagkakahiwalay sa taksi at bentilasyon. Ang bubong ay may maliit na sunroof na maaaring buksan nang manu-mano.

KAMAZ-5308: mga detalye

Maaaring lagyan ng trak na itoisa sa tatlong powertrains na inaalok ng tagagawa. Lahat sila ay mula sa Cummins, mula sa serye ng 6ISbe. Ang base ay isang 6-cylinder turbocharged engine na may 245 horsepower. Ang dami ng gumagana nito ay 6.7 litro. Ang bumibili ay inaalok din ng isang mas malakas na planta ng kuryente para sa 285 pwersa. At sa wakas, ang tuktok ay ang 6ISbe turbocharged engine, na bumubuo ng 300 lakas-kabayo. Peak torque - 1100 Nm. Kapansin-pansin, ang buong linya ay may parehong dami ng gumagana.

Transmission, dynamics, consumption

Kama Automobile Plant ay matagal nang nakikipagtulungan sa mga inhinyero ng Aleman. Kaya, ang isang 16-speed ZF gearbox ay naka-install sa mga trak ng mga huling taon ng produksyon. Ang parehong transmission ay dati sa MANs. Sinasabi ng mga review na ang gearbox ay lubos na maaasahan at makinis na paglipat ng gear. Tulad ng para sa dinamika, ang isang walang laman na KamAZ ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 40 segundo. Ngunit hindi ito ang kanyang comfort mode. Ang pinakamainam na bilis para sa kanya ay 85 kilometro bawat oras. Nasa ganitong mode na ang KamAZ-5308 ay may kaunting pagkonsumo ng gasolina.

Ang isang kotse ay kumokonsumo ng 20 litro ng gasolina bawat daan. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa windage. Kung ito ay isang 100cc high tarpaulin hitch, maaari itong maging isang malaking pag-aaksaya ng gasolina (mga 20 porsyento). Tandaan din namin na ang lahat ng power unit ay nilagyan ng mga particulate filter at nakakatugon sa lahat ng modernong pamantayan sa kapaligiran.

Chassis

Hindi tulad ng nakababatang modelo, may air suspension ang trak na ito. Sa gayonang kapasidad ng pagdala ng KamAZ-5308 ay maaaring hanggang sa 8 tonelada. Sa kasong ito, hindi binabago ng kotse ang clearance nito. Ang tanging disbentaha na napansin ng mga pagsusuri ay ang kakulangan ng naturang suspensyon sa harap. Sa steered wheels ay isang klasikong leaf spring suspension. Dahil dito, hindi maaaring ipagmalaki ng makina ang mataas na kinis. Kahit na puno na, ang "ilong" ng kotse ay kumikilos nang napakahirap sa mga bumps. Ngunit ang "buntot" ay sumisipsip ng mga iregularidad - ang lalagyan ay magiging buo.

Ang pagpipiloto ay isa pang sakit ng lahat ng KamAZ truck. Kahit na sa mga bagong modelo ay mayroong pagpipiloto. Sa paglipat, kailangan mong patuloy na mahuli ang kotse. Ang dahilan nito ay ang luma at archaic na disenyo ng steering gear, na dumating sa amin mula sa 5320th KamAZ.

Gastos

Sa pangalawang merkado, ang presyo ng KamAZ-5308 ay nagsisimula mula sa 1 milyon 250 libong rubles. Ito ay magiging isang kotse na walang trailer, 2010 release. Ang mga coupler tulad ng "lokomotiko" ay nagkakahalaga ng 500 libo pa. Ang mga bagong modelo, 15 taong gulang (mileage - humigit-kumulang 70 libong kilometro) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa dalawang milyong rubles na may "board" body.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung anong mga review at pagtutukoy mayroon ang KamAZ-5308. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang napaka-abot-kayang komersyal na sasakyan sa kategorya nito. Ang pagbili ng isang sagabal ay magiging lalo na kumikita. Ngunit dapat itong maunawaan na sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang KamAZ-5308 ay isang order ng magnitude na mas masahol kaysa sa mga dayuhang kotse. Hindi mahalaga kung paano ipahayag ng tagagawa ang pakikipagtulungan sa mga Aleman, ang mga katangian ng pagmamaneho ay mas mababa pa rin sa Europa. Sa kabilang banda, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi sa Russiaat ang kanilang medyo mababang halaga.