Shock absorbers - ano ito sa kotse? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga tampok ng shock absorbers

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Sa kasalukuyang panahon ng impormasyon at automotive, alam ng sinuman na ang ergonomya ng isang kotse ay higit na tinutukoy ng mga shock absorber. Ito ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng pagsususpinde ng isang modernong kotse. Paano nakikipagkumpitensya ang iba't ibang mga tagagawa ng shock absorbers sa merkado ng kotse? Ang feedback mula sa mga motorista sa ilang lawak ay sumasalamin sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Pagkatapos ng lahat, ang larawan ng kumpetisyon na ito para sa mamimili ay napaka-curious: Ang mga kumpanyang Amerikano, Aleman, Hapon ay nagtakda ng tono para dito. Bilang resulta, nangingibabaw ang mga monotube damper sa twin tubes.

Sa madaling sabi tungkol sa modernong shock absorber market

Ang taunang Russian award na "Autocomponent of the Year" ay nagbibigay-daan sa iyong matukoy ang pinakamatagumpay na brand sa bawat kategorya. Kaya, noong 2016, ang DEMFI ay naging nangungunang tatak sa mga Russian shock absorbers, na nagpapakita ng mga struts at shock absorbers ng klase ng badyet ng Comfort series ng pinabuting kalidad na Premium at Drive. Ang mga produkto ng kumpanya ay front at rear shock absorbers para sa VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Ngayon, ang DEMFI ay isang maliit na kumpanya (mas mababa sa 60 katao ang nagtatrabaho), ngunit high-tech at knowledge-intensive, may kakayahang palawakin ang produksyon kung may sapat na demand.

AngUAZ "Hunter" na shock absorbers mula sa Petersburg enterprise na "Plaza" ay nararapat din ng mataas na papuri. Available ang mga ito sa tatlong bersyon: "standard", "sport" at "extreme". Sa mga dayuhang brand, nanalo ang Monroe (USA/Belgium), TRW (Germany), KYB (Japan) at EGT (Lithuania) sa unang-apat na pwesto.

Paano malalaman ng isang baguhan na manliligaw kung aling mga shock absorbers ang mas mahusay? Pagkatapos ng lahat, ang mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagpapakita ng mas sopistikadong mga pag-unlad ng internasyonal na klase. Halimbawa, si Monroe lang ngayon ang pumapasok sa merkado na may iba't ibang tatak ng shock absorbers "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Kasalukuyan silang nangingibabaw sa modernong merkado ng kotse. Isang tanda ng mataas na reputasyon ng Monroe ay ang kumpletong hanay ng mga shock absorber nito, na direktang ginawa sa assembly line ng Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche na mga kotse.

Ang industriya ng kotse sa Germany ay pangunahing gumagamit ng mga domestic shock absorbers. Ang feedback mula sa mga motorista ay nagpapahiwatig na ang Opel, Mersedes, Audi ay tradisyonal na gumagamit ng mga produkto ng pag-aalala ng ZF (na nagmamay-ari ng mga tatak na Sachs, Boge, TRW). Ang orihinal na shock absorber na "Toyota", "Mitsubishi" ay produkto ng Japanese company na KYB (KAYABA brand). Gayunpaman, ang tatak na ito ay nagiging mas at mas sikat sa parehong Bago at Lumang Mundo. Kasalukuyang ini-import ang sumusunod na serye: Premium na langis, Excel-G gas-oil, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sports, AGX adjustable, Monomax off-road.

Anong uri ng mga shock absorber ang inilalagay ng Hyundai (isang Korean company) sa mga sasakyan nitoconveyor? Ito ay lohikal na mula sa isa pang Korean na kumpanya na gumagawa ng mga bahagi ng sasakyan. Bukod dito (ito ay isang tampok ng Korea) ang parehong mga kumpanya ay pinamamahalaan ng mga kamag-anak. Ang tagagawa ng mga shock absorbers sa ilalim ng tatak ng MANDO ay tinatawag na Halla Group. Ang mga pabrika nito ay nagpapatakbo sa Korea, India, Turkey, China, Poland, USA. Sampu-sampung milyong damper ang ginagawa bawat taon. Nag-install sila ng Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO shock absorbers sa kanilang mga conveyor. Mahalaga na ang mga shock absorber ng KIA (isa pang Korean auto corporation) ay ibinibigay din ng Halla Group.

Kumpetisyon ng brand

Napakahalaga ng kumpetisyon ng producer kaya matagumpay na nalabanan ng mga imported na brand ang mga lokal. Sa partikular, ang ilang mga driver ay mas gusto ang mga Japanese na kotse kaysa sa mga European. Kaya, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng sasakyan, ang Renault gas-oil shock absorber na gawa ng Kayaba ay kasalukuyang in demand.

Mas gusto ito para sa karamihan ng mga kasalukuyang modelo ng brand na ito: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, atbp. Ang presyo nito ay 30% na mas mataas kaysa sa halaga ng isang oil device, ngunit ito ay kapansin-pansing mas episyente kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Samakatuwid, ang Renault gas-oil shock absorbers ay mas gusto ng mga driver kaysa sa mas murang langis.

Tandaan na ang mga modelo ng Renault na idinisenyo para sa matinding pagmamaneho sa magagandang kalsada ay nilagyan ng mga espesyal na shock absorbers - Kayaba Ultra SR. Pagkatapos ng lahat, ang high-speed cornering ay tumutukoy sa isang malaking pagkarga sa mga naturang produkto, at kung paanocompression at rebound. Gayunpaman, para sa pang-araw-araw na trapiko sa lunsod, ang mga ito ay hindi pinakamainam, dahil nadagdagan ang higpit ng mga ito, at para sa mga hindi perpektong kalsada, tulad ng alam mo, kailangan ng mas malambot na mga bukal.

Gayunpaman, sa artikulong ito ay hindi tayo limitado sa pagrepaso sa merkado ng shock absorber. Ang aming layunin ay mas malawak - upang ipakita ang mga lihim ng kanilang matagumpay na pagsasamantala. Tulad ng alam mo, ang mga shock absorbers ay ang mga sumusuportang elemento ng suspensyon, ayon sa pagkakabanggit, isipin ang isang perpektong suspensyon. Tulad ng alam mo, ang elementong ito ay nagsasagawa ng dalawang gawain:

• Una, ikinokonekta nito ang mga gulong ng kotse sa katawan. Dahil dito, naibigay ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong kasama ang kalsadang kailangan para sa buong paggalaw.
• Pangalawa, nine-neutralize nito (sumisipsip) ang mga vibrations na nangyayari habang gumagalaw.

Ang depreciation ay…

Kung susuriing mabuti ang mga elemento ng suspensyon, malinaw na ang mga shock absorber ay mga damping (vibration dampening) na device. Sa bukang-liwayway ng industriya ng automotiko (XIX - unang bahagi ng XX siglo), ang mga nabanggit na bahagi ay hindi umiiral. Sa mababang bilis ng mga unang kotse, ang mga bukal lamang ang sapat upang balansehin ang suspensyon. Gayunpaman, sa modernong dinamikong edad ng mga bilis, ang suspensyon ay hindi lamang naglalaman ng mga pinahusay na bukal (mga bukal), na ngayon ay madalas na tinatawag na isang medyo abstract na nababanat na elemento. Ito ay hindi pa sapat. Upang ilarawan kung ano ang sinabi, isaalang-alang ang isang tipikal na kaso ng isang kotse na nagmamaneho sa ibabaw ng bump sa kalsada.

Kasabay nito, ang gawain ng nababanat na elemento ay kitang-kita - kapag ang mga gulong ay tumama sa gaspang ng kalsada, dapat itong lumambottamaan. Gayunpaman, ang isang modernong kotse, kapag nagmamaneho, ay may napakalaking kinetic na enerhiya, na may "pambihirang mga paglabas" kung saan sa mga bumps ng kalsada ang nababanat na elemento ay hindi agad nakayanan. Samakatuwid, ang pagkawalang-kilos ng katawan ay nagiging sanhi ng mga bukal na mag-oscillate pagkatapos ng isang banggaan. Ito ay isang lubhang hindi kanais-nais na epekto. Pagkatapos ng lahat, maaari itong humantong sa isang resonance na maaaring humantong sa isang aksidente sa sasakyan (tandaan ang physics at force vectors). Nangyayari ito kapag ang oscillation ng spring mula sa susunod na pagkamagaspang ng kalsada ay idinagdag sa dati nitong oscillation, na, sayang, ay hindi pa naaalis. Ang mga auto engineer ay tumugon nang naaangkop sa hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pamamagitan ng pag-imbento ng isang espesyal na damping device.

Sa simula ng ika-20 siglo, nilikha ang isang damper (shock absorber) upang basagin ang mga vibrations ng isang elastic na elemento. Ang ideya ng kanyang trabaho ay naging medyo simple at eleganteng. Matapos ang pagkamagaspang ng kalsada ay nagiging sanhi ng pag-compress ng tagsibol, ang kasunod na pagpapalawak nito at, nang naaayon, ang panginginig ng boses ay papatayin ng isang espesyal na aparato - isang shock absorber. Gayunpaman, hindi namin ito isasaalang-alang bilang ang tanging bahagi na nagpoprotekta laban sa mga panginginig ng boses, dahil para sa perpektong gawi ng kotse sa kalsada, hindi sapat ang shock absorber at elastic na elemento lamang.

Hindi solong shock absorbers

Ang mga shock absorber na binanggit namin sa itaas ay mga espesyal na elemento upang panatilihing pahalang at matatag ang suspensyon hangga't maaari sa kalawakan. Ngunit para sa isang tunay na maisasagawa na pagsususpinde, hindi ito sapat. Para sa maximum na kaginhawahan ng mga pasahero at driver, upang ang kotse ay hindi mabilang ang mga bumps, ngunit maayos na pumailanglang sa kahabaan ng track, kinakailangan upang i-coordinate ang gawain ng mga shock absorbers atiba pang device gaya ng:

• mga gulong na gawa sa mahusay na goma, na nagbibigay ng tamang pagkakahawak sa track;
• Ang hindi pagod na mga spring at suspension spring (maliban sa mga function na nabanggit na namin) ay dapat mapanatili ang clearance na tinukoy sa mga teknikal na detalye at panatilihin ang kotse sa parehong antas;
• mga karagdagang elemento ng rubber-metal (mga bisagra at compression buffer), mga damping vibrations mula sa mga bahaging metal na magkadikit;
• guiding device na tumutukoy sa gustong anggulo ng pag-ikot ng mga gulong.

Gayunpaman, anuman ang mangyari, ang pangunahing damping device ng isang kotse ay ang mga shock absorbers - ang paksa ng artikulong ito. Sa tulong nila, nakakamit ang pagkakatugma ng patuloy na pagdikit ng mga gulong sa daanan (ang sasakyan ay gumagalaw na parang nakatali sa kalsada), at, sa prinsipyo, nagiging posible ang isang tunay na komportableng pagmamaneho.

Ano ang hitsura ng shock absorber?

Sa panlabas, ito ay parang cylindrical na device, na nakakabit sa isang gilid sa frame ng kotse, at sa kabilang banda - sa suspension. Ang isang piston ay gumagalaw sa loob ng shock absorber. Ito ay isang baras na gumagalaw sa isang lukab na puno ng gas, langis o brake fluid. Dahil sa compression ng langis ng piston, bumababa ang bilis nito. Tinutukoy ng mga suspension oscillations ang mga oscillations ng shock absorber piston. Kung mas aktibong gumagalaw ang suspensyon (na nangyayari sa mga magaspang na kalsada), mas lalong lumalaban ang shock absorber. Iba't ibang shocks na natatanggap kapag ang kotse ay nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, pati na rin ang mga vibrations sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa simula ng paggalaw ay damped.(pinalambot) ng isang shock absorber. Sa kasong ito, ang kinetic energy ng oscillation ay na-convert sa init, na nakuha kapag ang langis ay na-compress ng piston. Ang nagreresultang init ay nawawala.

Proseso ng pamumura

Ano ang reaksyon ng shock absorber kapag tumama ang gulong sa isang lubak? Ito ay nag-compress upang basagin ang shock, habang ang piston nito ay gumagana kasabay ng mga suspension spring. Gayunpaman, ang ikot ng pagpapatakbo ng aparato ay hindi nagtatapos doon, dahil lumalawak ito, ibig sabihin, ang piston ay umaabot mula sa shock absorber. Kung wala ito, ang mga suspension spring ay itatapon ang katawan ng kotse sa parehong puwersa kung saan sila nakontrata nang sila ay bumangga sa isang lubak. Gayunpaman, ang paggalaw ng shock absorber piston ng expansion car ay napreno din ng langis.

Shock absorber design

Sa teknikal na paraan, ginagawang thermal ng device sa panahon ng operasyon nito ang mga mekanikal na vibrations ng elastic na elemento. Ang pagpapalit ng mga shock absorbers na naubos ang kanilang mapagkukunan para sa epektibong paggamit ay isang responsableng bagay. Pagkatapos ng lahat, ang mga nag-install ng "bagong bagay" ay agad na napansin ang mga pagbabago sa pag-uugali ng kotse. Samakatuwid, para sa isang marunong na driver, ang tamang pagpili ng mga shock absorbers ay kritikal. At maniwala ka sa akin, maraming mapagpipilian. Ang merkado ng kotse ay puspos ng mga nauugnay na produkto mula sa sikat (tatak) at hindi masyadong sikat na mga tagagawa. Babalik tayo sa saklaw ng aspetong ito. Ngunit una, magiging lohikal na lumihis mula sa prinsipyo ng "kanino ka magiging" at subukang "tumingin sa ugat", iyon ay, upang maunawaan ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang uri ng shock absorbers (A).

Sa paghusga sa mga pagkakaiba ng disenyo, pagkatapos ay Anahahati sa isa at dalawang tubo. Kung uuriin natin ayon sa uri ng gumaganang substance na nagwawaldas ng init na nakuha pagkatapos ng conversion ng kinematic energy, kung gayon ang mga shock absorbers ay langis, gas-langis at gas.

Mga produktong may dalawang tubo

Anong mga shock absorber ang maaaring irekomenda para sa isang tahimik, tinatawag na pagmamaneho ng pamilya? Medyo mura, simple sa disenyo, na hindi makatiis sa matinding palakasan. Ang double-pipe A ay mas inert at may malaking masa. Bilang karagdagan, ang double case ay lumalamig nang mas malala. Kasabay nito, ang kahusayan ng pamamasa ng dalawang-pipe na aparato ay nakasalalay sa tamang pag-install. Tulad ng alam mo, ang isang shock absorber, na naayos na mahigpit na patayo sa suspensyon, ay gumaganap ng mga function nito nang 100%, ngunit kung ang anggulong ito ay tumaas sa 50 °, ang pagiging epektibo nito ay bumaba sa 68%.

Ang disenyo ng mga naturang elemento ay may kasamang gumaganang prasko, sa loob kung saan matatagpuan ang isang piston, pati na rin ang panlabas na pabahay na idinisenyo upang mag-imbak ng labis na langis. Sa panahon ng pag-ikot nito, ang piston ay pumasa sa bahagi ng langis sa pamamagitan ng mga channel nito, at pinipiga rin ito sa pamamagitan ng balbula ng compression na matatagpuan sa ilalim ng flask. Kapag bumibili ng mga produkto, dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa langis, na hindi dapat kumulo sa mga temperatura sa ibaba 150 ° C. Kasabay nito, sa kabila ng paborableng presyo, hindi dapat i-install ang mga ito sa mga kotse ng pinakabagong henerasyon.

Single tube dampers

Ang disenyong ito ay ang batayan para sa modernong A. Ang naturang shock absorber ay binubuo ng isang solong flask, na sabay-sabay na gumaganap bilang isang gumaganang lalagyan para sa piston at isang pabahay. Baka siya nahaydroliko (langis) o hydropneumatic (gas-langis). Ang huling pagbabago ay tinatawag ding pinagsama. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng langis A ay medyo simple. Mayroong gumaganang silindro na puno ng langis (hydraulic fluid). Gumagalaw ito ng piston na may mga espesyal na naka-calibrate na valve, o sa halip gamit ang kanilang system, na may mga katangiang espesyal na pinili para sa pagsususpinde ng isang partikular na modelo ng kotse.

Ang dynamics ng naturang shock absorber ay ang mga sumusunod:

• Kapag nakasara ang mga valve, dumadaloy lang ang hydraulic fluid sa piston bypass. Nagiging matigas ang hydraulic na katangian ng shock absorber.
• Kung ang mga balbula na katabi ng compensation chamber A ay bubuksan, ang hydraulic na katangian nito ay nagiging mas malambot.

Bukod dito, para gumana nang maayos ang shock absorber, ang compression valve ay dapat pumasa ng mas maraming hydraulic fluid kaysa sa rebound check valve. Kaya, kapag nakabukas ang mga balbula ng piston, bumababa ang higpit ng mga shock absorber.

Combination dampers

Sa hydropneumatic (gas-oil) shock absorbers, sa halip na hangin, compressed gas ang ginagamit sa presyon na 4-20 atmospheres. Tinatawag ito ng mga motorista sa kanilang sariling paraan - "gas backwater". Bukod dito, ang presyon ng gas ay hindi isang kapritso, ngunit isang paraan upang mabawasan ang aeration (paghahalo ng hangin sa langis), pati na rin ang isang karagdagang elemento ng pagkalastiko ng suspensyon. Ang single pipe A ay walang bottom compression valve. Ang piston ay may ganap na kontrol sa paglaban sa parehong compression atpatayin ang ilaw. Maaari silang maglaman ng mas maraming langis kaysa sa mga twin-tube na may parehong volume, na nangangahulugang nagbibigay sila ng mas mahusay na pamamasa.

Controlled at magnetic dampers

Ang mga nangungunang tagagawa ng shock absorbers ay sinusubukang lutasin ang teknikal na problema ng adjustability ng mga naturang device sa medyo orihinal na paraan. Ang kumpanya ng American-Belgian na MONROE ay gumawa ng mga espesyal na adjustment grooves sa mga dingding ng working cylinder ng single-tube A, na ginamit upang ayusin para sa isang tahimik o aktibong biyahe. Ang kumpanya ng Hapon na KYA ay nag-install ng isang hiwalay na control valve sa ibabang bahagi ng single-pipe tank A, na lumalampas sa piston. Ang German concern ZF ay lumikha ng Opel Astra controlled shock absorber nito gamit ang two-pipe gas-oil na disenyo. Dalawang solenoid valve sa ibaba ng shock absorber at sa piston ay kinokontrol ng isang espesyal na processor na sumusubaybay sa mga parameter ng mga gulong, manibela, suspensyon.

Higit pang maaasahan ay ang bago, tinatawag na Chevrolet magnetic shock absorber, na na-install noong nakaraang taon sa Chevrolet Corvette. Ito ay isang pinagsamang promising development ng automaker at Delphi Corporation. Ang magnetorheological fluid na ginamit sa kanila sa halip na langis ay may kakayahang baguhin ang lagkit nito sa isang mataas na dalas (hanggang sa 1000 beses bawat segundo) sa ilalim ng impluwensya ng isang electromagnetic field. Sa kasong ito, ang sistema ng balbula ay hindi ginagamit sa prinsipyo: ang pamamasa ay isinasagawa nang eksklusibo dahil sa magnetorheological effect. Ang disenyo na ito ay napaka-promising: hindi na kailangan para sa mga transverse stabilizer, ito ay pinasimplemismong device A, pati na rin ang mga kahanga-hangang posibilidad para sa pagkontrol at pagkontrol sa higpit ng pagsususpinde.

Pagsunod sa mga haydroliko na katangian ng shock absorber sa topograpiya ng kalsada

Ang disenyo ng shock absorber ay dapat isaalang-alang ang iba't ibang aspeto ng operasyon nito. Pagkatapos ng lahat, ang hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada ay tumutukoy sa iba't ibang mga mode ng operasyon nito. Sa isang banda, ang paulit-ulit na maliliit na iregularidad ay hindi nagpapahintulot sa A na magtuwid. Sa kasong ito, ang isang malambot na haydroliko na katangian ay may kaugnayan. Ang malalaking lubak ay nagbabanta sa buong puwersahang pag-compress nito, na kadalasang nagiging sanhi ng pinsala sa shock absorber. Kasabay nito, hinihiling ang isang matibay na hydraulic na katangian ng device.

Samakatuwid, walang saysay na itanong: "Aling mga shock absorber ang mas mahusay - malambot o matigas?" Pagkatapos ng lahat, hindi lamang ang kanilang lambot, kundi pati na rin ang pagiging kontrolado ay nagiging may kaugnayan sa mga tuntunin ng pangmatagalang operasyon.

Ang isa pang katangian - ang pagkawala ng init ng shock absorber - ay mahalaga para sa tamang operasyon nito. Pagkatapos ng lahat, sa ilalim ng mga kondisyon ng isang mahirap na rehimen, mas maraming init ang inilabas, at dapat itong alisin. Sa kabilang banda, sa taglamig, ang langis sa shock absorber ay lumapot, at ang hydraulic response nito ay nagiging mas matibay. Kasabay nito, ang tamang pagpili ng langis ay nagiging mahalaga para sa motorista. Hindi kanais-nais na gumamit ng mga likido na may mataas na nilalaman ng mga additives, dahil ang huli ay may posibilidad na mapahina ang goma. Kadalasan, inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mga branded na langis na GRG-12, AFT. Gayunpaman, sa malamig na panahon, dapat kang pumili ng likido na may lagkit na 75Wt. Para sa mga langis na naglalaman ng silicone, ang antas ng lagkit ay tinutukoy saiba pang unit - mga cP, na humigit-kumulang 10 beses na mas malaki kaysa sa Wt.

Diagnosis ng mga shock absorbers

Dahil walang nagtatagal magpakailanman, ang mga shock absorbers ay napapailalim sa pagkasira. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat na masuri ng driver sa oras. Tulad ng alam mo, ang pagpapalit ng mga shock absorbers na nawala ang kanilang wastong pag-andar ay dapat gawin kaagad sa pagtuklas. Bukod dito, ang pinaka-epektibo ay ang kumplikadong kapalit na A: sa mga pares sa bawat ehe - kapwa sa harap at sa likuran. Kung tutuusin, walang muwang umasa ng perpektong pamamasa pagkatapos ng hindi kumpletong pagpapalit ng mga shock absorber.

Gayunpaman, ito lamang ay hindi rin sapat. Ito ay kinakailangan upang masuri ang buong kumplikado ng mga aparato ng kotse na kasangkot sa pamamasa. Pagkatapos ng lahat, ang normal na operasyon ng mga shock absorbers ay posible na may magagamit na mga elemento ng goma-metal (mga bisagra at mga buffer ng compression), hindi nasuot na mga bukal at bukal. Ang pagpapanatili ng lahat ng bahagi at mekanismo sa itaas ay makakabawas sa pagkarga sa mga shock absorber.

Kailan papalitan

Para sa driver, may mga unang senyales na nagpapahiwatig ng pagkasuot ng shock absorbers. Tawagan natin sila:

• tumaas na distansya ng paghinto dahil sa hindi magandang paghawak;
• bawasan sa komportableng bilis para sa pagpasok sa sulok;
• pagbaba sa ligtas na bilis ng hydroplaning (traksyon kung may tubig sa ibabaw ng yelo);
• luma na Isang simulang tumunog kapag pumapasok ang sasakyan sa isang liko o nalampasan ang mga bump.

Kapag nasira ang shock absorbers

Gumagawa ang mga modernong sasakyanmas at mas mahusay na A, na nagdadala ng maximum na kaginhawahan sa biyahe. Gayunpaman, kung ihahatid nila ang iniresetang 80 o higit pang libong kilometro sa mga konkretong kalsada, ang mahinang kalidad na ibabaw ng kalsada na may mga lubak ay hahantong sa hindi inaasahang pagkasira ng mga nabanggit na device nang mas maaga.

Ang mga pagkasira ay kadalasang nangyayari sa loob ng shock absorber kapag ang gulong ng kotse ay tumama sa isang lubak. Nagsisimulang tumulo ang langis mula sa kanila. Ang shock deforms ang stem, at sa malambot shock absorbers ang balbula sa working chamber ay knocked out. Ang ganitong mga pagkasira ay nangangahulugan ng kabiguan ng A at nangangailangan ng walang kondisyong kapalit nito. Samakatuwid, tinitimbang ng mga motorista ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan kapag bumibili ng mga shock absorbers. Kasabay nito, dapat ding isaalang-alang ang mga review ng driver na nai-post sa mga espesyal na forum.

Spoil At baka pati alikabok at dumi na nakapasok sa kanila. Ang mga maliliit na particle, sa sandaling nasa working chamber, ay nag-iiwan ng mga gasgas sa tangkay. Bilang isang resulta, ang kahon ng palaman ay hindi na selyadong, at bilang isang resulta, ang pagtagas ng langis ay nangyayari. Ang mas perpektong solong-pipe ay ang A na may isang malayuang silid ng kompensasyon. Ang pinahusay na disenyo ay nagbibigay-daan sa mas naka-compress na gas at langis na magamit. Sa isang mas advanced na pagpapabuti, isang sistema ng balbula ay naka-install sa landas ng langis na dumadaloy mula sa pangunahing silindro patungo sa malayong silid, na kinokontrol ang higpit ng shock absorber. May mga pagbabagong A, kung saan ang mga tubo para sa daloy ng langis ay dumadaan sa panlabas na ibabaw.

Konklusyon

Ang motorista ngayon ay medyo madaling makahanap ng tamang shock absorbers para sa kanyang sasakyan. SaSa kasong ito, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng parehong dalubhasang tradisyonal at online na tindahan. Para sa kaginhawahan ng mga customer, ang pagpili ng mga shock absorbers na kailangan nila ay nagsisimula sa website ng online na tindahan na may indikasyon ng modelo ng kotse. Matapos ang simpleng pagmamanipula na ito, nakikita ng mamimili kung aling mga tatak at tatak ng mga shock absorbers ang nababagay sa kanya. Kung lalo pa niyang pagdudahan ang pagpili sa pagitan ng mga alternatibong brand, maraming review ng mga motorista sa mga dalubhasang forum at lahat ng uri ng rating ang makakatulong sa kanya na bumuo ng opinyon.