UAZ 469 front axle device na may paglalarawan. Scheme, larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang UAZ 469 na front axle device ay naiiba sa rear counterpart nito sa ilang feature ng disenyo. Bilang karagdagan sa bridge beam at differential, kasama sa assembly ang mga unibersal na joints ng pantay na bilis sa mga sulok at isang gearbox. Ang axle housing ay konektado sa ball joint na may flange. Ang katawan ng bisagra ay naayos sa pamamagitan ng isang pares ng mga pin. Ang isang takip ng gearbox na may trunnion at isang panangga ng preno ay naka-bolt sa frame.

Paglalarawan

Upang bawasan ang antas ng pagkasira ng mga bahagi ng pagpupulong, inirerekumenda na i-off ang UAZ 469 front axle kapag gumagalaw sa isang matigas na ibabaw, ang aparato kung saan isasaalang-alang pa namin. Dapat mo ring i-deactivate ang mga hub sa mga gulong sa harap. Upang gawin ito, alisin ang mga takip at i-unscrew ang mga bolts mula sa socket ng baras. Bilang isang resulta, ang pagkabit ay naka-install sa isang posisyon na naaayon sa annular groove at ang dulo ng mukha ng pagkabit. Pagkatapos i-install ang elementong ito sa kinakailangang posisyon, sinisimulan nilang higpitan ang proteksiyon na takip.

Ang pag-activate ng front wheel ay ginagawa sa pamamagitan ng secure na pag-aayos ng mga bolts. Nakatuon ang scheme ng disenyo ng tulay sa sabaysabay na pag-on at off ng drive ng magkabilang gulong.

Paharap na devicetulay UAZ 469

Crankcase, pangunahing gear at differential ay tumutugma sa mga nasa likurang katapat. Sa modification 469B, isang oil flinger ring at isang kanang-kamay na sinulid na may selyong "P" ay ibinigay. Ang isang ball joint ay nakakabit sa axle housing. Ito ay naayos na may limang bolts. Ang mga bushes at pin ay pinindot dito. Bilang karagdagan, sa suporta mayroong isang takip para sa crankcase ng gear reduction wheel at isang steering knuckle housing. Nakakabit ang trunnion at brake shield sa locking element na may anim na bolts.

Ang pivot appendage ng rotary cam ay naka-mount na may interference fit, ang halaga nito ay adjustable mula 0.02 hanggang 0.10 mm. Upang maiwasan ang pag-ikot ng elementong ito, ang mga locking pin ay ibinigay sa disenyo. Ang pagsasaayos ng posisyon ay ginawa sa pamamagitan ng mga gasket na naka-install sa itaas na bahagi, sa pagitan ng fist lever. Bilang karagdagan, ang posisyon ay maaaring itama sa pamamagitan ng pag-install ng mga spacer sa gilid at ibaba ng bahagi.

Mga Tampok

Ang UAZ 469 front axle device, ang larawan kung saan ipinakita sa itaas, ay nagmumungkahi ng pagkakaroon ng oil seal, na responsable para sa pagpapanatili ng lubricant sa housing at pagprotekta sa rotary cam mula sa kontaminasyon. Ang elemento ay binubuo ng isang inner cage, isang sealing rubber ring, isang baffle, isang felt pad at isang panlabas na unit. Ang oil seal ay nakakabit sa skeleton ng steering knuckle na may mga bolts.

Ang proteksyon laban sa pagtagas ng pinaghalong lubricant mula sa crankcase ng pangunahing gear papunta sa rotary cam ay ibinibigay ng panloob na self-clamping oil seal na gawa sa goma sa isang metal cage. Pagpapadulasang itaas na mga elemento ng pivot at ang ball joint ay ginawa sa pamamagitan ng mga espesyal na grease fitting. Ang mga mas mababang elemento ay pinadulas ng substance na nagmumula sa suporta sa pamamagitan ng gravity.

Hinge

Ang UAZ 469 front axle device ay may kasamang hinged system para sa pag-stabilize ng angular velocity. Ginagarantiyahan ng disenyo nito ang katatagan ng angular velocity ng pagmamaneho at kasamang baras. Sa kasong ito, ang distansya at paglihis sa pagitan nila ay hindi gumaganap ng isang papel. Ang bisagra mismo ay binubuo ng isang pares ng mga tinidor, sa mga curvilinear socket kung saan inilalagay ang apat na bola. Ang mga bahaging ito ay may ikalimang locating ball sa mga center bay upang igitna ang mga tinidor.

Ang mahaba na paggalaw ng bisagra ay pinipigilan ng ball bearing at safety washer. Ang nangungunang panloob na tinidor ay nakikipag-ugnayan sa axle shaft ng differential gear. Sa gilid ng outer driven fork, ang pangunahing gear ng wheel reduction gear at roller-type bearing na may lock nut ay naka-mount. Ang panloob na pakikipag-ugnayan ng elemento ay nangyayari sa pamamagitan ng pag-bolting. Ang hinihimok na bahagi ay pinagsama-sama sa isang baras sa isang roller bearing at isang bronze bushing na matatagpuan sa gitna ng trunnion. Sa dulo ng baras, ang isang aparato ay ibinigay para sa pag-deactivate ng mga gulong sa harap ng makina. Binubuo ito ng isang movable coupling, spring, balls at bolts. Ikinokonekta ng mga panlabas na protrusions ang bahagi sa mga panloob na spline ng flange, na naayos gamit ang mga bolts sa hub.

Reducer device

Ang front axle na UAZ 469 ay may gearbox na halos magkapareho sa wheel gearbox ng rear axle. Kabilang sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga elementong ito ay ang paraan ng pag-install at pag-fasten ng drive gear, pati na rin ang disenyo ng ball bearing na inilagay sa isang espesyal na glass socket. Ang drive gear ay naka-mount sa splines ng driven swivel fork. Ito ay naayos sa mga bearings sa pamamagitan ng isang espesyal na nut, na bumubukas sa uka ng baras pagkatapos humigpit.

Ang support washer ay nasa pagitan ng roller bearing at ng gear. Ang mga bahaging ito ay hindi maaaring palitan ng mga katapat na gear sa likuran. Ang pagpapanatili ay pareho para sa parehong mga node.

UAZ 469 front axle device: wiring diagram

Assembly at koneksyon ng bahaging pinag-uusapan ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang manggas ay ipinapasok sa knuckle pin sa pamamagitan ng pagpindot. Dapat itong mapula sa dulo ng landing nest. Pagkatapos ay paikutin ang manggas at isinasaayos gamit ang isang espesyal na brooch sa nais na diameter.
2. Ang paglilimita sa paggalaw ng bisagra ng magkaparehong angular longitudinal velocities ay ibinibigay ng mga washer na naka-install sa trunnion at ball bearing. Ang kanilang lokasyon ay dapat na nakadirekta sa lubrication grooves patungo sa bisagra. Ang pang-aayos na washer ay nakakabit sa pamamagitan ng pagsuntok sa ilang mga lugar sa mga puntong pantay-pantay na ipinamahagi sa paligid.
3. Ang pagpapalit ng kingpin bushing ay kinabibilangan ng pagpindot at pag-screwing sa mga ito hanggang sa diameter na 25 mm, na may posibilidad na dumaan sa bawat bushing.
4. Binubuhos ang grasa sa bearing kapag inilagay ang bisagra.
5. Ang device ng front axle sa UAZ 469 ay nagmumungkahipagsasaayos ng mga kinakailangang tensyon ng ehe sa tulong ng pag-aayos ng mga pagsingit, kung saan nakasalalay ang lokasyon ng mga bushings at ang ball joint mismo. Hindi bababa sa limang spacer ang ginagamit. Ang kabuuang kapal ng itaas at ibaba ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba na higit sa 0.1 mm.
6. Bago i-assemble ang stuffing box, ang felt ring ay babad sa mainit na engine oil.

Pagkatapos i-assemble ang front axle, ito ay sinusuri sa stand sa isang static na estado at sa ilalim ng pagkarga. Ang posisyon na ito ay nilikha sa pamamagitan ng kasabay na pagpepreno ng mga axle shaft. Kung ang assembly ay na-assemble nang tama, walang tumaas na ingay ng assembly, oil leakage sa mga seal at cuffs, pati na rin ang mga joints.

Maintenance

Ang UAZ 469 front axle device, ang diagram na ibinigay sa itaas, ay nagbibigay ng ilang mga preventive at adjustment operation sa panahon ng operasyon. Kabilang sa mga ito:

• Pana-panahong paghihigpit ng mga sinulid na koneksyon.
• Suriin ang mga pin para sa mga puwang.
• Pagwawasto ng mga bearings.
• Pag-aayos ng mga clutch ng gear.
• Suriin ang convergence.
• Regular na pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi ayon sa talahanayan ng reseta ng pampadulas.

Ang visual na inspeksyon ng UAZ 469 front axle device ay nagbibigay para sa inspeksyon ng steering knuckles para sa integridad at pagiging angkop ng adjusting screws, restrictive rotary stops, pati na rin ang pagiging maaasahan ng stopper ng mga elementong ito.

Ang disenyo ng scheme ng node na pinag-uusapan ay idinisenyo para sa maximumang anggulo ng pag-ikot ng parehong mga gulong sa kani-kanilang mga posisyon ay tungkol sa 27 degrees. Ang pagtaas sa indicator na ito ay nagpapahiwatig ng deformation ng articulated rotary cams, at ito ay makabuluhang nagpapakumplikado sa pag-aayos.

Pagsasaayos

Ang UAZ 469 front axle device, ang larawan na ibinigay sa itaas, sa pabrika ay nagsasangkot ng pagsasaayos ng pivot na may preload. Sa kasong ito, ang parehong bilang ng mga correction pad ay naka-install sa itaas at ibaba ng assembly.

Ang UAZ 469 front axle kingpin device ay iba dahil ang espesyal na atensyon ay dapat ibigay sa tightening mode ng mga elementong ito. Ang pag-aayos ay humihina bilang resulta ng unti-unting pagkasira ng mga gasgas na bahagi. Lumilitaw ang mga axial gaps sa pagitan ng mga dulo ng pivot at ng mga ring ng suporta.

Pag-ayos

Ang front axle ng military UAZ 469, ang device kung saan tinalakay sa itaas, ay maaaring minsan ay nangangailangan ng pagkumpuni. Para sa pagkumpuni, kakailanganin mong alisin ang bahagi at i-disassemble ito. Isinasagawa ang prosesong ito tulad ng sumusunod:

• Maglagay ng mga pad sa mga gulong sa likuran ng sasakyan.
• Ang mga nuts at iba pang block fastening system ay naalis sa pagkakascrew.
• Nakaalis ang baras mula sa bipod, pagkatapos nito ay tinanggal ang mga nuts sa shock absorbers at ball pin.
• Ang front spring mount na may mga pad ay binabaklas.
• Ang harap ng kotse ay itinaas lampas sa frame, pagkatapos ay lansagin ang assembly.

Front axle UAZ 469, device na may paglalarawanna nakalista sa itaas ay nangangailangan ng propesyonal na serbisyo. Ngunit kung mayroon kang naaangkop na mga kasanayan, maaari mong manipulahin ang block na ito nang mag-isa.