ZIL-135 ("Hurricane"): larawan at teknikal na katangian

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang mga unang trak ng militar ay kapansin-pansing naiiba sa ginagawa ngayon. Kahit noong Great Patriotic War, ang tinatawag na multi-purpose van, iba't ibang uri ng mga sasakyan ng kawani at mga mobile repair na tren ay nakakuha ng partikular na katanyagan.

Ang digmaan ang nagpabilis sa pag-unlad ng mechanical engineering, at higit pang nagdala nito sa mas mataas at mas perpektong antas. Upang masiyahan ang lahat ng mga hangarin at pangangailangan ng hukbo, kinakailangan ang mga dalubhasang sasakyan. Salamat sa interes ng mga departamento ng militar, ang mga sasakyan tulad ng mga trak ng militar ay ginawa sa isang hindi kapani-paniwalang bilis, at sa bawat oras na ito ay nagiging mas perpekto.

Kung ihahambing sa mga unang sample ng teknolohiya, ang modernong transportasyon ay tila hindi pangkaraniwan at high-tech.

ZIL-135 "Hurricane"

Ang ZiL-135LM "Uragan" reactive system ay orihinal na idinisenyo upang sirain ang mga armored at lightly armored na sasakyan, maliit na motorized infantry units at tank detachment. Ang ZiL-135 LM ay ginagamit bilang base machine,na ang mga katangian ay angkop para sa gawaing ito.

Kasaysayan ng pag-unlad

Sa una, ang kotse ay binuo ng ZIL enterprise, at ang ZIL-135L na modelo ay naiiba sa iba pang mga sasakyan ng enterprise sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid. Ang ika-135 na modelo ay may anim na bilis na hydromechanical gearbox. Sa una, ang mga naturang unit ay binuo at ginawa ng isa sa mga subsidiary ng tool ng ZiL na may mataas na kagamitan.

Ang BAZ ay hindi makakagawa ng ganoong GMF dahil sa katotohanang walang espesyal na kagamitan, sa mismong kadahilanang ito ay kinakailangan na agarang lumikha ng bagong transmission. Sa oras na ito ang kotse ay nilagyan ng limang bilis na manual, na perpekto para sa pagtatrabaho sa YaMZ engine. Ang disenyo na ito ay na-finalize, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng mga ratio ng gear ay nagbago. Para sa normal at mahusay na coordinated na operasyon ng transmission at ang power unit, nag-install ang mga designer ng double-disk clutch. Upang malutas ang mga isyu sa pag-synchronize, ginawa ang mga nakapares na control unit.

Sa panahon ng taglamig, matagumpay na natapos ng design bureau ang pagbuo at pagbabago ng bagong chassis. Noong Marso 4, 1963, ang una, na may mekanikal na paghahatid, ipinakita ang ZIL-135 LM na kotse. Ang punong taga-disenyo ay Ph. D. L. P. Lysenko. Dahil sa pagbabago sa transmission, bahagyang nabawasan ang bilis at traksyon, ngunit sa huli ay naging mas matipid ang sasakyan.

Chassis

Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong ZIL-135 LM ay may dalawamga motor ng carburetor. Ito ay isang V-shaped na makina na may 8 cylinders ng ZIL-375Ya model. Kasabay nito, ang kapangyarihan ng bawat isa sa mga yunit ng kapangyarihan ay 180 "kabayo". Para sa mas mahusay na paglamig, dalawang radiator ang na-install sa mga gilid ng kompartimento na may mga yunit ng kuryente, ang mga tagahanga kung saan ang bawat isa ay hinihimok ng kanilang sariling motor. Upang himukin ang bawat isa sa mga de-koryenteng motor, dalawang generator mula sa tangke ang na-install. Ang ZIL-135 LM ay ang unang trak ng militar na may ganap na bagong sistema ng pag-aapoy.

Mga Tampok

Ang shielded ignition system ay naging posible upang paghiwalayin ang gawain ng dalawang makina. Kung sakaling mabigo ang isa sa mga motor, hindi mawawalan ng mobility ang makina. Kahit na ang isang power unit ay nagpapahintulot sa sasakyang panlaban na maabot ang base nang walang pagkawala ng bilis, pati na rin ang kakayahan sa cross-country. Walang kahit isang kaso nang ibalik ang sasakyang ito sa base sa tulong ng isang tugboat. Hindi pa ito nangyari kahit sa Afghanistan.

Paggamit ng Twin Motor

Ang paggamit ng sistema ng dalawang makina sa ZIL-135 ay sanhi ng hindi pagpayag na taasan ang antas ng pagiging maaasahan ng rolling stock na ito. Ang pangunahing dahilan ay na sa oras ng paglikha ng makina ng militar sa buong USSR ay walang isang solong yunit ng kapangyarihan ng sasakyan na makikilala sa pamamagitan ng gayong dakilang kapangyarihan. Sa kabila nito, ang pagiging maaasahan ay talagang naging ilang beses na mas mataas kaysa sa hinalinhan nito. Ang pangunahing kawalan ay ang antas ng pagkonsumo ng gasolina, ito ay simpleng sakuna. Kaugnay nito, maraming reklamo.

Tropical variant

Para sa mga bansang may tropikal na klima, nilikha ang isang espesyal na bersyon ng pag-export ng ZIL-135 LMT. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagkakataong ito at ng base na sasakyan ay isang reinforced cooling system, pati na rin ang espesyal na idinisenyong selyadong mga de-koryenteng kagamitan. Ang hitsura ay nagbago din, ang ZIL ay pininturahan ng kulay ng buhangin. Kasama ng lahat ng mga pagbabago, kasama rin sa programa ang isang espesyal na chassis na may dalawang baterya. Kapansin-pansin na apat na baterya ang naka-install sa base machine. Ang disenyo ay nagbago, pati na rin ang pangkabit ng mga takip sa kompartimento ng engine. Ang mga fastener na ito ay kinakailangan para sa pag-mount ng karagdagang charging machine brand TZM 9T29.

Prototype

Ang bagong prototype ng magaan na modernized na chassis 135 LMP ay nilikha noong 1972. Ang chassis na ito ay idinisenyo bilang isang unibersal na sasakyan. Ang prototype ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa pamamagitan ng pinahusay na shock absorbers, pati na rin ang isang mas malakas na brake booster. May bagong heater din sa kotse. Naapektuhan ng pagpapabuti ang hitsura, lumitaw ang isang bagong pambalot, na naglalaman ng karagdagang kagamitan. Inilagay ito sa likod ng harap na bahagi ng lining ng cab. Matapos ang mga pagsubok, itinatag ang isang kontrol na pagkonsumo ng gasolina, na tumaas na sa 100 litro bawat 100 kilometro. Kasabay nito, bumaba ang power reserve, naging katumbas ito ng 520 km.

Konklusyon

Ang trak ay ganap na angkop sa militar mula sa teknikal na pananaw, ngunit sa opinyon ng mga siyentipikong kasangkot saang pagbuo ng mga bagong prototype na variant nito ay hindi maaaring balewalain. Halimbawa, ang pagbabago ng ZIL-135 E ay nanatili bilang isang prototype, sa kabila ng pinahusay na mga teknikal na katangian. Para sa 135E, ang chassis ng 135L base vehicle ay binago, na kalaunan ay nilagyan ng torsion bar suspension sa parehong harap at likurang mga gulong. Ang sasakyang ito ay halos wala sa mga pagkukulang ng mga nakaraang prototype, ngunit sa hindi malamang dahilan ay hindi ito napunta sa produksyon.