Mga teknikal na katangian ng YaMZ 236, ang device ng mga pangunahing bahagi

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Diesel engine ng mga modelong 236 at 238 ay binuo ng mga taga-disenyo ng Yaroslavl Motor Plant at pinalitan ang hindi napapanahong pamilya ng YaMZ 204/206 two-stroke engine. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong makina ay isang four-stroke cycle ng operasyon, na makabuluhang nadagdagan ang pagganap ng mga makina. Sa disenyo ng mga yunit, ginamit ang isang scheme na may hugis-V na pag-aayos ng mga bloke ng silindro, habang ang YaMZ 236 engine ay may anim na cylinders, at ang YaMZ 238 ay may walo. Sa larawan mayroong dalawang YaMZ 236 engine, ang fuel pump ay malinaw na nakikita, sa itaas kung saan matatagpuan ang mga air supply manifold. Ang butas para sa pag-install ng air filter ay tinatakan ng protective paper.

Cylinder block

Ang dalawang cylinder block ay may anggulo na 90 degrees sa pagitan ng mga ito at isang karaniwang base, na siyang itaas na bahagi ng crankcase. Upang gawing simple ang disenyo, ang mga connecting rod ng kabaligtaran na mga cylinder ay naka-mount sa parehong crankpin ng crankshaft. Para sa mga pagsasaalang-alang sa layoutang mga cylinder axes ay na-offset ng 35 mm. Ang cylinder block ay gawa sa gray cast iron na may mababang halaga ng mga elemento ng alloying. Kapag kinakalkula ang bloke, binigyan ng espesyal na pansin ang pagtiyak ng higpit, na naging posible upang makamit ang mataas na teknikal na katangian ng YaMZ 236 engine.

Ang mga maaaring palitan na liner ay inilalagay sa mga bloke ng silindro, ang tinatawag na wet type - hinuhugasan ng coolant ang panlabas na bahagi ng mga liner. Ang bloke ay may mga bearings para sa mga bearings ng camshaft at crankshaft. Ang pagproseso ng mga crankshaft bearing bed ay isinasagawa gamit ang mga takip na naka-install. Samakatuwid, ang mga takip ay hindi mapapalitan at dapat na mai-install sa isang mahigpit na tinukoy na posisyon.

Sa harap na bahagi ng block, ang housing ng gear block ng gas distribution mechanism drive ay naka-install, sa likurang bahagi, ang flywheel housing, na ginawa bilang isang hiwalay na bahagi, ay naayos. Ang isang coolant pump ay naka-mount sa takip ng pabahay ng gear. Ang likido mula sa bomba ay ibinubo sa mga bloke ng silindro sa pamamagitan ng isang channel sa takip at pabahay ng gear. Sa loob ng takip ay may mga karagdagang channel para sa coolant. Ang takip ng gear ay may giniling na eroplano na may mga marka ng hatch, na ginagamit kasama ng marka sa crankshaft pulley upang itakda ang punto ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina. Ang maling pag-install ng mga label ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para matiyak ang mga teknikal na katangian ng YaMZ 236.

Cylinder heads at timing system

Ang bawat bloke ng YaMZ 236 ay may hiwalay na ulo para sa tatlong cylinder. Ang ulo ay gawa sa cast iron at nakakabit sa block na may steel studs. Ang block at ulo ay may isang karaniwang kamisetapaglamig, na nagsisiguro ng isang pare-parehong rehimen ng temperatura ng makina. Ang gasket ay nakakabit sa pagitan ng mga bahagi, sa mga unang modelong gawa sa asbestos na may metal na gilid ng mga cylinder bores at isang coolant duct.

Ang bawat silindro ay may dalawang balbula. Ang mga balbula ay hinihimok ng mga rocker arm at rod mula sa isang camshaft na naka-install sa pagbagsak ng mga bloke ng silindro. Shaft drive - mula sa daliri ng crankshaft sa pamamagitan ng ilang helical gears. Ang camshaft ay naka-install ayon sa mga marka sa mga gears. Sa larawang makikita sa artikulo, ang YaMZ 236 engine na inalis ang valve cover.

Ang ulo ay nilagyan ng nozzle para sa iniksyon ng gasolina at isang tubo para sa pagbabalik ng labis na gasolina sa tangke ng gasolina. Mula sa itaas, ang ulo ay sarado na may manipis na pader na takip.

Piston group at crankshaft

Ang mga teknikal na katangian ng YaMZ 236 ay ibinibigay ng isang crankshaft na may apat na pangunahing bearings na gawa sa high carbon steel. Salamat sa disenyo at materyal na ito, ang baras ay may mataas na higpit at mataas na paglaban sa pagsusuot. Sa loob ng crankshaft mayroong mga channel para sa pagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon sa pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng baras. Gumagamit ang disenyo ng baras ng mga karagdagang counterweight sa pisngi at dalawang magkahiwalay na counterweight sa shaft toe at flywheel. Mayroong uka sa likurang suporta, na kinabibilangan ng mga bronze half-ring na nagpoprotekta sa baras mula sa mga displacement ng axial. Ang magkabilang dulo ng baras ay may sealing glands. Naka-install sa daliri ng barasnaaalis na timing gear.

Ang mga connecting rod ng engine ay bakal na may mga hindi mapapalitang bearing cap. Ang mga YaMZ 236 piston ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis mula sa aluminyo na haluang metal at may limang uka para sa mga singsing ng piston. Ang piston casting ay may combustion chamber na ginawa sa hugis ng toroid. Ang tatlong compression ring ay trapezoidal sa cross section. Ang lahat ng bahagi ng pangkat ng piston ay nahahati sa mga pangkat ng laki, na nagpapadali sa pagpili ng mga bahagi para sa pagkukumpuni.

Lubrication system

Ang oil reservoir ng YaMZ 236 engine ay ang oil pan. Mula doon, ang langis ay pumapasok sa gear pump at ibinibigay sa ilalim ng presyon sa crankshaft at camshaft bearings, ang itaas na mga ulo ng connecting rods, rocker arm at valve drive rods. Ang bomba ay maaaring magbomba ng hanggang 140 litro ng langis kada minuto. Ang natitirang bahagi ng engine ay pinadulas ng oil mist na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Sa kabuuan, ang sistema ng pagpapadulas ay naglalaman ng 24 litro ng langis. Ang paglilinis ay nagaganap sa dalawang yugto - isang magaspang na filter at isang sentripugal na produkto para sa pinong paglilinis. Humigit-kumulang 10 porsiyento ng langis na ibinobomba ng bomba ay dumadaan sa centrifuge. Pagkatapos ng paglilinis, ito ay dumadaloy pabalik sa crankcase. Ang pagpapanatili ng centrifuge ay binubuo sa paghuhugas ng panloob na lukab mula sa naayos na dumi. Ang coarse filter ay isang brass fine mesh. Kapag nagseserbisyo sa motor, ang mesh ay hinuhugasan lamang at muling ini-install. Ang mga teknikal na katangian ng YaMZ 236 ay direktang nakadepende sa performance ng lubrication system.

Kapag tumatakbo ang makina, kinakailangang subaybayan ang presyon ng langis, na dapatnasa loob ng 4 … 7 atmospheres. Sa mainit na panahon, ang presyon ay maaaring bahagyang bumaba dahil sa mataas na temperatura ng langis ng makina. Ang karagdagang paglamig ng langis ay isinasagawa gamit ang isang hiwalay na radiator na matatagpuan sa harap ng coolant radiator. Sa maximum na operating mode, hanggang sa 25 litro ng langis ang dumadaan sa device kada minuto. Ang langis na pinalamig sa radiator ay pinatuyo sa crankcase ng makina.

Cooling at power system

Ang pagpapanatili ng temperatura ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para matiyak ang mga teknikal na katangian ng YaMZ 236 engine. Ang pagkonsumo ng gasolina at langis, gayundin ang tibay ng engine, ay direktang nakadepende sa temperatura ng engine. Upang mapanatili ang rehimen ng temperatura, ang makina ay nilagyan ng radiator na may espesyal na balbula na nagbibigay-daan sa iyong taasan ang kumukulo ng coolant sa 116-119 degrees.

Ang likido ay pinalamig ng anim na talim na bentilador na pinapatakbo ng mga timing gear. Ang isang intermediate pulley para sa pagmamaneho ng generator at ang compressor ng pneumatic brake drive system ay naka-install sa fan shaft sa mga bearings. Ang fan ay naka-install sa isang espesyal na pambalot na nagdidirekta sa daloy ng hangin. Ang intensity ng paglamig ay kinokontrol ng manually operated blinds na naka-install sa harap ng radiator mula sa driver's cab. Ang makina ay konektado sa radiator na may mga hose ng goma. Ang kabuuang kapasidad ng system ay 28 litro. Ang larawan sa artikulo ay nagpapakita ng pangkalahatang view ng YaMZ 236 na may turbocharger at gearbox.

Temperatura sa pagpapatakboengine ay ang hanay ng mga halaga sa loob ng 75-98 degrees. Ang bawat bloke ng mga cylinder ay may sariling channel para sa pag-alis ng likido, na nilagyan ng thermostat. Hindi inirerekomenda ng tagagawa ang matagal na operasyon ng makina sa temperatura ng coolant sa ibaba 60 degrees. Ang temperatura ay kinokontrol ng instrumento sa dashboard sa taksi ng driver.

Opsyonal, maaaring mag-install ng PZhD 400 o 44 model heater sa cooling system. Ang heater ay naka-install sa harap ng radiator at nakabatay sa pag-init ng likido na may fuel burning sa boiler. Mayroong mga espesyal na channel para sa pag-install ng pampainit sa YaMZ 236 engine block. Ang likido ay ipinapaikot sa pamamagitan ng isang hiwalay na electricly driven na bomba. Ang mga maubos na gas ay nakadirekta sa kawali ng langis upang painitin ang langis. Ang paggamit ng autonomous heater ay nagpapabuti sa pagpapatakbo at teknikal na mga katangian ng YaMZ 236. Ang pagkonsumo ng gasolina kapag gumagamit ng naturang sistema ay kapansin-pansing mas mababa, lalo na kapag nagpapatakbo ng diesel engine sa mababang temperatura.

Power system

Ang system ay may kasamang high pressure pump na may kontrol sa bilis, mga filter ng gasolina, mga injection nozzle at mababa at mataas na presyon ng mga linya ng gasolina. Para sa pagsasala, ang mga magaspang at pinong mga filter ay ginagamit. Ang isa sa mga larawan sa artikulo ay nagpapakita ng modernong bersyon ng YaMZ 236 na may turbocharger at 9-blade fan.

Dahil sa pinahusay na disenyo, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng makinanabawasan. Kung sa unang MAZ 500 ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 25 litro na may lakas na 180 hp lamang, kung gayon sa mga modernong kotse ito ay 33-40 litro na may lakas na 300 hanggang 420 hp.