ZMZ-513: mga detalye, larawan at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Zavolzhsky motor plant ay nagsimula sa aktibidad nito noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Bilang resulta ng mga benta noong 1950, naging malinaw na halos walang pangangailangan. Ang mga motor ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa pag-install sa mabibigat na gulong at sinusubaybayan na mga sasakyan. Nagpasya ang pamamahala ng halaman na bumuo ng isang linya ng mga makina para sa industriya ng automotive. Ito ay isang tunay na tagumpay. Pagkatapos ng lahat, ito ay pagkatapos na ang hugis-V na mga cylinder ay lumitaw sa unang pagkakataon sa mundo. Tingnan natin ang mga pangunahing tampok ng disenyo ng ZMZ-513, mga detalye ng engine, mga pakinabang at kawalan.

Pangkalahatang impormasyon

Matapos ang paglikha ng isang hugis-V na makina sa Zavolzhsky Motor Plant, bumuhos ang mga order. Hindi ito nakakagulat, dahil ang mga motor ay maaaring magyabang ng mahusay na teknikal at kapangyarihan na mga katangian. Ang 195 horsepower engine ay ipinares sa isang 3-speed automatic. SaMaaaring kumonsumo ng diesel at gasolina ang power unit na ito, na napakaginhawa.

Kaya, masasabi nating ang mga makina ng ZMZ-513 ay naging sikat na paborito. Ito ay isa sa pinakasikat at hinahangad na mga domestic motor, na kasalukuyang naka-install sa iba't ibang mabibigat na kagamitan. Tingnan natin ang modelong 513, na itinuturing na isa sa pinakamatagumpay sa panahon nito.

Mga feature ng disenyo ZMZ-513

Para sa ilang industriya, may mga espesyal na kinakailangan para sa kakayahan ng sasakyang cross-country. Sa kasong ito na na-install ang modelong ZMZ-513. Ang motor na ito ay na-install sa mga kotse tulad ng GAZ-53, 66, 3307, atbp. Samakatuwid, ang modelong ito ay angkop para sa mga sasakyan na may average na kapasidad ng pagkarga. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang ika-513 ay hindi perpekto. Mayroon siyang isang medyo makabuluhang disbentaha, na nagdulot ng maraming problema sa panahon ng operasyon. Ang katotohanan ay ang disenyo na ibinigay para sa isang single-tier na hindi naka-configure na intake manifold. Ang ganitong solusyon sa engineering ay humantong sa ang katunayan na sa panahon ng pagpapatakbo ng power unit flow pulsations ay nabuo. Ito naman, ay nagkaroon ng negatibong epekto sa kalidad ng air-fuel mixture.

Mga Pagtutukoy ZMZ-513

Ang unang ginawa ng mga designer ay gumawa ng isang espesyal na hugis na papag at protektahan ito ng mga de-koryenteng kagamitan. Ginawa nitong posible na gamitin ang motor sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kadalasan, ang ZMZ-513 ay ginamit sa kagamitang militar,mga sasakyang pang-agrikultura at maliliit na trak.

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang disenyo ng makinang ito ay medyo simple, ngunit lubos na maaasahan. Ang V8 na ito, na may dami na 4.25 litro, ay gumagawa ng mga 97 kW sa 3,400 rpm, na medyo marami. Para sa mga oras na iyon, ito ay isang napakalakas na yunit - 125 hp. Sa. Siyempre, ang mga modernong internal combustion engine ay nauna na. Ngayon 300 mga kabayo at higit pa ang pinipiga sa 1.5 na volume. Ang ratio ng compression ay 8.5, na maaaring tawaging pamantayan, ngunit ang pagkonsumo ng langis dito ay kahanga-hanga. Kung muling kalkulahin bilang isang porsyento ng gasolina, makakakuha ka ng mga 0.5 na yunit. Sa kabila ng katotohanan na ang motor na ito ay isa sa mga huling ginawa sa Soviet Union, sikat pa rin ito hanggang ngayon.

Mga bahid ng disenyo sa motor

Gaya ng nabanggit sa itaas, ito ay isang napaka-maaasahang power unit, na idinisenyo para gamitin sa matinding mga kondisyon. Ngunit mayroon din itong mga kakulangan, na madalas na lumilitaw sa pinaka hindi angkop na sandali. Halimbawa, kung nakatagilid ang sasakyan, mahihirapang simulan ang makina. Kailangan mong patuloy na magpagatong. Sa isang patag na ibabaw ay walang ganoong problema. Ang pagsisimula sa isang malamig ay isa pang gawain. Kung ang starter ay humawak at ang panloob na combustion engine ay nagsimula, pagkatapos ay pagkatapos ng ilang segundo ito ay tumigil. Ang idle na operasyon sa ilalim ng ganitong mga kondisyon ay lubhang hindi matatag. Hindi inirerekomendang mag-apply ng engine braking dahil magdudulot ito ng pagpo-pop sa exhaust pipe at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Kadalasan ang sanhi ng malfunction na ito sa ZMZ-511/513 motor ay nasa spider. Lumalaktaw ang kanyang overlayhangin. Mayroon lamang isang rekomendasyon - para sa isang kapalit. Kadalasan pagkatapos noon, nawawala ang lahat ng problema, at ang power unit ay magsisimulang gumana tulad ng orasan.

Pagiging maaasahan sa pagiging simple

Mayroong ilang paraan lamang upang makamit ang mataas na antas ng pagiging maaasahan:

• gumamit ng magandang kalidad ng mga bahagi;
• pasimplehin ang disenyo ng motor hangga't maaari;
• pagbutihin ang kalidad ng build.

Ano ang nangyari sa Unyong Sobyet? Ang mga pangunahing bahagi ay medyo mataas ang kalidad. Ngunit ang akma ay nagdusa nang husto. Sinubukan ng mga inhinyero ng Sobyet na gawin ang lahat nang may pinakamataas na kalidad para gumana ang motor nang walang anumang problema.

Isang aluminum alloy block ang ginamit bilang batayan para sa motor. Dahil ang makina ay hugis V, mayroon itong dalawang cylinder head na may camber na 90 degrees. Ang disenyo ay nagbibigay lamang ng isang camshaft. Kaagad sa pagitan ng mga ulo, inilagay ng mga taga-disenyo ang intake manifold. Nag-install din ito ng carburetor, filter at ilang iba pang mga auxiliary system. May isang oil pump sa likuran ng ZMZ, at isang water pump sa harap. Ang generator at pump ay pinapaandar ng V-belt drive mula sa crankshaft.

Crankshaft at piston

Ang high-strength na cast iron ay ginamit bilang batayan para sa crankshaft, na karagdagang pinaghalo ng magnesium. Sa pagdating ng iba pang mga pagbabago ng motor, ang mga crankshaft journal ay tumigas. Ang mga journal ng connecting rod ay 60 mm ang lapad, at ang mga pangunahing ay 70 mm. Alinsunod dito, kung ano ang nasa disenyomayroong dalawang oil seal: isa sa harap, ang pangalawa sa likod ng crankshaft. Ang una ay gawa sa goma, self-clamping type, ang pangalawa ay gawa sa asbestos cord.

Ang mgaZMZ-513 piston ay ginawa mula sa aluminum alloy. Ang mga ito ay medyo simple sa disenyo, may flat bottom. Ang diameter ng piston ay 92 mm, 5 laki ng pag-aayos ay ibinigay din. Samakatuwid, ang motor na ito ay maaaring ma-capitalize ng maraming beses. May tatlong katumbas na uka sa piston: dalawa para sa compression ring, isa para sa oil scraper.

Sistema ng gasolina at pagpapadulas

Sa mga unang modelo ng linyang ito ng mga makina, na-install ang mga K-126 carburetor, na kalaunan ay pinalitan ng K-135 dahil sa mababang kahusayan. Maraming may-ari ng kotse ang nag-upgrade ng makina sa pamamagitan ng pag-install ng mas matipid na sistema ng supply ng gasolina. Ang mga carburetor ng dalawang silid ay ginamit, dahil ang gasolina ay ibinibigay sa bawat hilera ng mga silindro mula sa isang hiwalay na silid. Sa kalapit na lugar ay may magandang filter.

Ang isa o dalawang-section na gear-type na oil pump ay naka-install sa engine block. Hindi ang pinaka-maaasahang opsyon, ngunit medyo produktibo at mapanatili. Ang bomba ay hinimok mula sa camshaft, at isang naaangkop na receiver ng langis ang ginamit upang kumuha ng langis mula sa sump. Tulad ng para sa pagsasala ng pampadulas ng makina. Pagkatapos para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng motor na ito, iba't ibang mga filter ang ginamit. Una ay nag-install sila ng isang centrifugal filter, pagkatapos ay isang full-flow, at ngayon ay gumagamit sila ng isang mapapalitang filterelemento, na lubhang maginhawa at kapaki-pakinabang. Kapansin-pansin na ang makinang ito ay may napakabisang sistema ng proteksyon sa gutom sa langis. Kung huminto ang pump, pagkatapos ay ang pin sa drive nito ay naputol, ayon sa pagkakabanggit, ang buong internal combustion engine ay huminto at sa parehong oras ay nananatiling buo.

Mga review mula sa mga motorista at eksperto

Tulad ng para sa mga pagsusuri ng mga makaranasang driver, maraming tao ang tumutugon nang positibo tungkol sa motor na ito. Sa partikular, napansin nila ang hindi mapagpanggap ng panloob na combustion engine na ito at ang medyo mataas na mapagkukunan nito na may wastong operasyon at wastong pangangalaga. Ang ZMZ-513 ay pinilit ng maraming beses para magamit sa mga kagamitang militar. Ang compression ratio ay binago upang tumakbo sa mababang octane na gasolina. Ang lahat ng ito ay nagsasalita tungkol sa malaking potensyal ng Soviet na hugis V na walo.

Maraming driver ang nakapansin na ang motor na ito ay walang mga depekto. Ngunit ito ay lubos na mapanatili. Kaya sa lahat ng mga kinakailangang kasangkapan, ang problema ay maaaring malutas sa field sa tuhod. Sa mga modernong makina, kung saan ang electronics ay responsable para sa lahat, ang diskarte na ito ay hindi gumagana. Sa pangkalahatan, ang ika-13 ay minamahal ng mga driver at marami kahit ngayon ay gumagamit nito dahil sa mababang halaga ng maintenance.

Kaunti pa tungkol sa disenyo

Ngayon, napakadalas na nakakabit ng injector. Ang ZMZ-513 na may tulad na sistema ng supply ng gasolina ay nagiging mas matipid at matatag. Kung ang carburetor sa isang mataas na temperatura sa dagat ay humantong sa pagkulo ng gasolina at sobrang pag-init ng sistema ng gasolina, kung gayon ang mga injector ay walang ganoong problema.

Dahil iba ang orihinal na mapagkukunan atmalaki, bagama't higit pa sa sapat para sa mga panahong iyon, maraming mga motorista ang nag-rework ng motor. Upang gawin ito, kumuha sila ng mga ekstrang bahagi mula sa parehong ZMZ, lamang ng isang pagbabago sa ibang pagkakataon. Sa mga tuntunin ng mga gastos, ang mga naturang interbensyon ay maaaring masuri bilang isang ganap na overhaul, ngunit ang mapagkukunan ng ICE ay tumaas ng humigit-kumulang 35%. Samakatuwid, ang perang ginastos ay naibalik nang mabilis.

Tama at maingat na operasyon

Anumang makina ay nangangailangan ng pana-panahong naka-iskedyul at overhaul. Ngunit kung ang nakaplanong gawaing teknikal ay dapat gawin tuwing 20 libong kilometro, depende sa yunit ng kuryente, kung gayon pagdating ng oras para sa kapital, nakasalalay lamang ito sa driver. Upang mapakinabangan ang buhay ng motor, inirerekumenda:

• palitan ang langis sa system sa oras at kontrolin ang antas nito;
• pana-panahong suriin ang cooling system upang maiwasan ang overheating;
• subukang patakbuhin ang ika-513 sa sparing mode.

Lahat ng ito ay makakatulong upang medyo mapahaba ang buhay ng motor. Siyempre, hindi dapat ibukod ng isa ang mga bahid ng disenyo at posibleng mga depekto sa pabrika. Ang lahat ng ito ay nangyayari, ngunit kadalasan ang ika-13 ay nabigo nang tumpak dahil sa kakulangan ng wastong pagpapanatili. Ang pagpapalit ng gasolina, langis at air filter ay talagang hindi ganoon kahirap. Ngunit kasabay nito, ang gayong simpleng aksyon ay magpapataas ng dynamics at makakabawas sa pagkonsumo ng gasolina.

Konklusyon

Kahit ngayon ay madalas nilang inilalagay ang ZMZ-513 sa UAZ. Pagkatapos ng lahat, mayroon itong medyo maliit na sukat at isang minimum na halaga ng electronics. Ang halos kumpletong kawalanang huli ay ginagawang simple at nauunawaan ang pagpapanatili kahit na para sa isang baguhan na nag-iisip. Ang motor na ito ay karapat-dapat ng mataas na papuri sa maraming mga eksperto sa domestic. Pagkatapos ng lahat, hindi walang kabuluhan na kahit ngayon ay gumagawa sila ng mga panloob na makina ng pagkasunog, na bahagyang nagbago. Ito man lang ay nagsasalita ng malaking potensyal. Kung tutuusin, walang gagawa ng proyekto na halatang bagsak.

Kasabay nito, kinakailangang maunawaan na kadalasan ang kalidad ng mga domestic na bahagi, at maging ang mga bahagi tulad ng mga piston, bloke, at higit pa, ay nag-iiwan ng maraming bagay. Samakatuwid, ang ilang mga ekstrang bahagi ay binili mula sa mga dayuhang tagagawa. Pinapabuti pa nito ang kalidad ng build at pagiging maaasahan ng motor. Malaki rin ang ginagampanan ng paggamit ng modernong automated na kagamitan.

Sa pangkalahatan, ang ZMZ-513 engine, ang mga katangian na aming napagmasdan, ay karapat-dapat ng pansin. Kung pinapatakbo mo nang tama ang power unit na ito, huwag lumampas sa pinahihintulutang pag-load, obserbahan ang mga naka-iskedyul na panahon ng pagpapanatili, pagkatapos ay maglilingkod ito nang tapat sa napakatagal na panahon. Kung darating ang sandali na kailangan ang isang malaking pag-aayos, kung gayon walang masama doon. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi sa kasong ito ay malamang na hindi lalampas sa 15 libong rubles.