Sasakyan "Renault Traffic": mga review ng may-ari at pagsusuri ng modelo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang isang kotse ay hindi maaaring kasing bilis ng isang sports car, maluwang bilang isang bus, at matipid bilang isang Smart sa parehong oras. Gayunpaman, may mga modelo na maaaring pagsamahin ang mga pakinabang ng ganap na magkakaibang mga makina. Hindi bababa sa ilang lawak. Ito ay sa mga ito na ang Renault-Traffic na kotse ay nabibilang. Ngayon, susuriin natin ang pinakabago, ikatlong henerasyon ng modelo.

Makasaysayang background

Sa Europe, ang modelo ng Renault Trafic ay itinuturing na isa sa pinakamabentang komersyal na sasakyan, kasama ang mga modelo ng Volkswagen Transporter at Opel Transit. Ang ikalawang henerasyon ay ginawa at matagumpay na naibenta sa loob ng 13 taon. Totoo, sa aming lugar ang kotse ay hindi masyadong kilala. Mayroong ilang mga dahilan para dito: isang may pag-aalinlangan na saloobin sa mga sasakyang Pranses, ang mga personal na kagustuhan ng mga tagahakot ng 90s at isang mahinang kampanya sa advertising. Lumipas ang mga taon at nagbago ang mga priyoridad. At ngayon, nang ang bagong Renault-Traffic ay naibenta na, ang modelo ay lubos na nagpahayag ng sarili sa aming merkado.

Paglikha ng bagong henerasyon, sinubukan ng mga developer na pagbutihinkotse sa lahat ng aspeto, habang pinapanatili ang mga lakas ng hinalinhan nito at hindi pinapayagan ang isang makabuluhang pagtaas sa presyo. Bilang karagdagan, itinakda ng pamamahala sa mga taga-disenyo ang pinakamahirap na gawain: upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit sa parehong oras ay dagdagan ang panloob na espasyo at palawakin ang listahan ng mga kapaki-pakinabang na opsyon.

Palabas

Oras na para maging pamilyar sa hitsura ng Renault-Traffic. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari at mga eksperto ay nagpapahiwatig na ang panlabas ng modelo ay hindi lamang nagbago, ngunit nagbago nang malaki. Siyempre, malayo pa rin ang ating bida sa walang kamali-mali na Mercedes Vito sa pinakabagong pagbabago. Gayunpaman, ito ay napakalayo rin mula sa Aleman sa mga tuntunin ng presyo. Ang bagong Renault Traffic ay kapansin-pansing mas malaki kaysa sa hinalinhan nito at, sabihin nating, "busier".

Kasunod ng halimbawa ng ikalawang henerasyon, available ang modelo sa iba't ibang bersyon: cargo, cargo-passenger at pasahero. Ang gamut ng mga kulay ay lumawak din nang malaki, maraming maliliwanag, sariwang lilim ang naidagdag. Ang maliwanag na kulay ay mukhang orihinal sa isang kotse ng tulad ng isang klase bilang Renault-Traffic. Pansinin ng mga review ng may-ari na mukhang mas masaya ang naturang kotse, at sa kalsada ay makikita ito mula sa malayo.

Ano ang nasa loob?

Bago pumasok sa kompartamento ng pasahero, nakasalubong ng driver ang malalawak at mabibigat na pinto, na pahalang ang malalaking hawakan. Ang isang hakbang ay talagang kailangan dito, sa pamamagitan ng paraan, kung wala ito, kailangan mong magpakita ng mga kasanayan sa pag-akyat. Ang pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver ay magagamit kahit na sa pangunahing pagsasaayos, na isang magandang balita, dahil kapag nagmamaneho ng isang malaking kotse, gusto mongmagkaroon ng magandang pangkalahatang-ideya. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagsusuri, tulad ng ipinapakita ng mga pagsusuri, walang mga problema dito. Malalaking bintana at malalaking rear-view mirror (binubuo ng dalawang seksyon, ang ibaba nito ay may hemispherical na hugis), makayanan ang kanilang gawain nang mabilis.

Mga kapaki-pakinabang na opsyon

Sa mga nangungunang bersyon, ang gitnang salamin ay maaaring nilagyan ng likidong kristal na screen, na nagpapakita ng data mula sa rear view camera. Available din ang Parktronic para sa kotse. Parehong ang una at pangalawang opsyon ay tiyak na hindi makakasagabal, dahil ang kotse ay napakalaki at mahaba, at ang likurang pinto na nahahati sa kalahati ay negatibong nakakaapekto sa view sa interior mirror.

Kung ninanais, maaaring mag-install sa kotse ng isang branded na multimedia system na may navigation. Eksakto ang parehong sistema na naka-install sa mga kotse ng Renault. Kahit na ang isang simple, pangunahing radyo dito ay may maginhawang panel ng control ng steering column at isang puwang para sa isang flash card. Ang isa pang USB input ay matatagpuan sa tuktok ng dashboard. Kaya kung kailangan mong i-charge ang iyong telepono, hindi mo kailangang i-off ang musika. Kaya, halos lahat ng mga opsyon na naka-install na ngayon sa mga modelo ng pasahero ng Logan, Megane o Sandero ay nasa modelong Renault Traffic 2015. Hindi ka hahayaan ng mga review ng may-ari na magsinungaling. Ang awtomatikong pagkilala ay talagang napaka komportable. Kung gusto mo ng cruise control, mangyaring. O baka gusto mo ng keyless entry system? Walang problema. At sa "Trapiko" maaari kang magdagdag ng mga side airbag at isang natitiklop na upuan ng pasahero na nagiging isang mesa. Sa pangkalahatan, ang pagpili ng kagamitan ay nakasalalay sa badyet at mga pangangailangan. Halimbawa, para samalabong may mag-order ng panimula mula sa isang button para sa kotse ng kumpanya.

Ergonomics

Ang mga kapaki-pakinabang na opsyon ay hindi limitado sa antas ng kaginhawaan na "Renault-Traffic". Ang mga review ng may-ari ay napansin ang kasaganaan ng iba't ibang mga niches, compartment at istante sa cabin, na napaka-maginhawa, lalo na sa mahabang paglalakbay. At ang lahat ng ito ay kahit na sa pangunahing pagsasaayos. Sa tuktok ng dashboard ay isang maginhawang recess para sa mga lalagyan na may mga inumin. Dito maaari kang maglagay ng parehong bote ng tubig at isang tasa ng kape. Ang center console ay nalulugod sa isang maginhawang maaaring iurong na lalagyan ng tasa. Ang cabin ay mayroon ding mga puwang para sa mga barya. Sa kabuuan, ang cabin ay may 14 na mga kompartamento, ang kabuuang dami nito ay 90 litro. Maaaring kabilang dito ang isang 54-litro na lalagyan na matatagpuan sa ilalim ng upuan ng pasahero.

Ang dashboard ng ikatlong "Trapiko" ay kapansin-pansing nagbago. Nakatanggap ang kalasag ng isang electronic speedometer, na mas komportable kaysa sa analog dial. Ito ay tumatagal ng pinakamababang oras upang basahin ang bilis. Ang mga tooltip ay idinagdag sa dashboard upang isaad kung kailan magaganap ang pinakamagandang gear shift.

Ang sistema ng bentilasyon at ang mga deflector mismo ay nagbago din. At kung para sa isang pampasaherong kotse ito ay isang maliit na bagay, kung gayon sa isang minibus ito ay isang garantiya ng kaginhawaan. Ang mga pasahero sa gitnang hilera ay may mga air duct para sa mga binti at isang control panel para sa airflow sa kisame. Ang mga deflector ay ibinibigay din para sa likurang hilera. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng mataas na antas ng kaginhawaan para sa Renault-Traffic. Gayunpaman, ang mga review ng may-ari ay nabanggit bilang makabuluhankakulangan ng kawalan ng kakayahang ma-ventilate ang cabin sa pamamagitan ng mga bintana. Naku, lahat ng bintana, maliban sa dalawang harapan, ay bingi.

Ang mga sofa sa likurang hilera ay medyo malapad at, gaya ng nakaugalian sa mga "kuwintas", halos patag. Sa ikalawang hanay, ang isang seksyon ay tumagilid upang bigyan ang mga pasahero ng access sa ikatlong hanay ng Renault Traffic. Ang mga review ng driver ay nagpapansin ng isang maliit na backrest at, bilang isang resulta, hindi masyadong komportable na akma para sa mga likurang pasahero. Kahit na sa cabin ng na-update na "Traffic", kumpara sa mas lumang henerasyon, walang sapat (ngunit hindi kritikal) headroom.

Cargo capacity

Iyan ang tiyak na wala sa nauna, kaya ito ay isang baul na may volume na 1800 litro. Sa pamamagitan ng paglalagay ng likurang sofa, maaari mong dagdagan ang figure na ito sa 3400 litro. Kung may pangangailangan na magdala ng mahabang karga (refrigerator, wardrobe, atbp.), Ang mga sofa ay maaaring lansagin lamang. Ngunit dito hindi mo magagawa nang walang katulong - ang bigat ng mga sofa ay medyo malaki. Pagkatapos ng lansagin, nakakakuha kami ng isang ganap na patag na sahig. Ang mga likurang pinto ay bumukas nang 90 o 180 degrees para sa madaling pagkarga/pagbaba.

Renault Trafic engine

Para sa bagong "Trapiko", nag-aalok ang kumpanyang Pranses ng bagong henerasyon ng mga turbodiesel power unit. Dalawa lang ang motor. Parehong may dami na 1.6 litro. Ang kapangyarihan ng una ay 115 lakas-kabayo, at ang pangalawa - 140 (kambal na turbo). Ang una ay nagbibigay ng 300 Nm ng metalikang kuwintas at kumokonsumo ng 6.6 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang pangalawa ay nagbibigay ng 340 Nm ng metalikang kuwintas, ngunit kumonsumo lamang ng 5.8 litro bawat 100 kilometro. Ang pagkonsumo ay ipinahiwatig sa halo-halongmode. Siyempre, ang mga numero ng pagkonsumo na idineklara ng tagagawa ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang walang laman na cabin. Tulad ng napansin mo, walang "Renault-Traffic" na gasolina sa henerasyong ito. Ipinapakita ng mga review ng may-ari na hindi kailangan ang mga gasoline unit para sa naturang kotse.

Ang ikatlong "Trapiko" ay mayroong ECO button, na, ayon sa Renault, ay maaaring bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 10 porsiyento. Ang pangunahing gawain ng pagpapaandar na ito ay ang "i-chop off" ang maximum na torque bar. Ganito dapat sa teorya, ngunit sa pagsasagawa, ang komportableng biyahe ay nagreresulta sa pagkonsumo ng 7 hanggang 8 litro.

Sa Eco mode, ang kotse ay bumibilis nang napakabagal, lalo na kapag naka-on ang air conditioner. Samakatuwid, ang paggamit ng mode na ito ay hindi makatwiran, dahil para sa normal na pagbilis kailangan mong "i-twist" ang makina nang higit pa, na malinaw na hindi humahantong sa pagtitipid. Na kung saan ang ekonomiya mode ay kapaki-pakinabang, ito ay sa highway o sa trapiko kapag pumunta ka sa isang pare-pareho ang bilis. Siyempre, medyo mabagal ang pagsakay ng nakababatang makina. Ngunit ang Renault-Traffic turbine, na naka-install sa top-end engine, ay lubos na nakakaapekto sa dynamics.

Transmission

Ang "Renault-Traffic" (walang papel ang kagamitan) ay nilagyan ng anim na bilis na manual transmission. Ang unang gear, bilang angkop sa mga makina, ay lumiliko sa madaling sabi. At ang ikaanim ay maaaring maging kapaki-pakinabang lalo na sa track. Ang kalinawan ng pagsasama at ang takbo ng mga eksena ay malayo sa pamantayan, ngunit hindi sila nagdudulot ng pagkapoot sa industriya ng sasakyan ng Pransya. Salamat sa anti-recoil system, maaari kang ligtas na magsimula sa anumang slope. Ang pangunahing bersyon ay may anti-lock braking system, at sa dagdag na bayad maaari kang makakuha ng ESP at isang trailer assistance system,na nag-aalis ng buildup ng katawan.

Sa kalsada

Nasabi na ang Dynamics, kaya pag-usapan natin ang tungkol sa kaginhawahan at paghawak. Kahit na sa bilis na 130 km / h sa harap maaari kang mahinahon na makipag-usap, ang mahusay na paghihiwalay ng ingay at isang kaaya-ayang figure ng pagkonsumo ng gasolina ay lumilikha ng pakiramdam na ikaw ay inalagaan. Sa mga tuntunin ng paghawak, siyempre, ang kotse ay malayo sa pagiging isang pampasaherong kotse, ngunit ito ay nagmamaneho nang maayos, at higit sa lahat, ito ay masunurin at naiintindihan. Ang matagumpay na pag-tune ng suspensyon at mahabang paglalakbay ay nagbibigay-daan sa iyong gumalaw nang kumportable kahit na sa aming mga partikular na kalsada. Ngunit nalalapat lang ito sa mga nakaupo sa harap.

Ang mga nasa likurang pasahero ng Renault-Traffic (diesel), siyempre, ay hindi nakakakuha ng ganoong kaginhawahan. At kahit fully load na, nanginginig pa rin ang popa. At ito ay normal para sa mga kotse ng klase na ito. Ang "trapiko" ay maaaring parehong pampamilyang sasakyan at trak, ngunit ang "komersyal na mga ugat" ay nagpaparamdam sa kanilang sarili. Ang rear suspension ay idinisenyo para sa mas mataas na load. Samakatuwid, para sa versatility ng kotse kailangan mong magbayad para sa kaginhawahan ng mga nasa likurang pasahero.

Mga prospect sa merkado

Sinakop ng Reno-Traffic (diesel) ang angkop na lugar ng hinalinhan nito sa linya ng komersyal ng kumpanya, ngunit hindi pa rin malinaw kung maaari itong maging bestseller. Magiging mahirap para sa produksyon ng Pransya na makipagkumpitensya sa mga pinuno ng merkado. Bukod dito, ang Ford at Volkswagen ay nalulugod din sa publiko sa mga bagong produkto. Kaya't ang Pranses ay tiyak na hindi makakapaglaro sa novelty. Gayunpaman, nararapat na bigyang pansin ang bida ng kwento ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, ang presyo ng kotse ay nagsisimula sa $25.5 thousand. Ang bagong "Transporter", halimbawa, sa isang 2-litro na bersyon ay nagkakahalaga ng 38 libo.

Konklusyon

Ngayon nalaman natin kung ano ang ikatlong henerasyon ng Renault-Traffic na kotse. Ang mga larawan, pagsusuri at pagsusuri ng eksperto ay nakatulong sa amin na magkaroon ng mas mahusay na ideya ng kotse. Sa pagbubuod ng pagsusuri, masasabi nating ang kotse, kumpara sa nakaraang henerasyon, ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong. Siya ay naging mas kawili-wili at komportable. Ang mga katangian ng kargamento ay tumaas din. Ito ay isang tunay na maraming nalalaman na kotse na nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang anumang mga problema. At sa ganitong pagkonsumo ng gasolina, hindi ito isang awa at pumunta lamang sa trabaho. Ang mga Pranses ay marunong sumuhol. Marahil, sa hinaharap, lalabas ang Renault-Traffic 1, 9. Gayunpaman, ipinapakita ng mga review ng may-ari na sapat din ang turbocharged 1, 6 engine.