"Tatra T3": mga tampok ng disenyo at mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang mga modernong modelo ng mga tram ay tumatakbo sa mga linya ng tram ng mga lungsod ngayon, na nakakaakit ng pansin hindi lamang sa kanilang naka-istilong hitsura, kundi pati na rin sa kanilang mga teknikal na katangian, na talagang kahanga-hanga. Tahimik silang nagmamaneho, mabilis, mahusay, literal silang napuno ng ginhawa, kaya sa karamihan ng mga kaso ang mga lumang tram ay inabandona sa mga lungsod. Ito ay kung paano unti-unting nawawala ang mga tram ng modelong Tatra T3 sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia. Ngunit minsan sila ay itinuturing na kulto. Sa kabutihang palad, ginagamit pa rin ang mga ito sa mas maliliit na lungsod, kaya maaari kang malunod sa nostalgia at maalala ang mga panahon ng Unyong Sobyet, kung saan ang mga naturang tram ay nasa lahat ng dako.

Gayunpaman, naisip mo ba nang detalyado ang tungkol sa kasaysayan, mga tampok ng disenyo at mga katulad na paksa patungkol, halimbawa, ang modelong Tatra T3? Napakakaunting mga tao ang naglalakbay sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan at sa parehong oras ay iniisip kung ano ang mga tampok ng disenyo ng isang partikular na modelo. Samakatuwid, kung interesado ka, sa artikulong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa tram na ito. Naglalaman ito ng malaking halaga ng iba't ibang uri ng impormasyon: simula sa mga pagbabago na nabanggit na sa itaas, at nagtatapos sa mga tampok ng disenyo at teknikal na katangian.

Ano ito?

Kaya, ang Tatra T3 ay isang modelo ng mga tram car na ginawa mula noong 1960. Ang paggawa ng mga tram na ito ay natapos lamang noong 1999. Bilang isang resulta, higit sa labing-apat na libong mga bagon ang ginawa sa panahong ito, na binago depende sa layunin ng paghahatid. Ang mga pagbabago ay tatalakayin sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga tram ng Tatra T3. Sa katunayan, ang mga kotse na ito ay ginawa sa lahat ng oras na ito sa Prague, ngunit isang kahanga-hangang bahagi ng mga ito ay napunta sa Unyong Sobyet, gayundin sa iba pang mga sosyalistang bansa. Sa teritoryo ng Kanlurang Europa, malamang na hindi ka makakahanap ng mga ganoong sasakyan - maliban marahil sa East Germany.

Mga Pagbabago

Alam mo na na ang Tatra T3 tram ay ginawa sa Prague, ayon sa pagkakabanggit, ang pangunahing merkado para dito ay domestic. Karamihan sa mga tram ng modelong ito ay ginawa at ginamit sa teritoryo ng Czechoslovakia. Tulad ng para sa pag-export, sa kasong ito ito ay higit pa sa aktibo. Ito ay napatunayan na sa katotohanan na ang bawat destinasyong bansa ay gumawa ng sarili nitong pagbabago, na hindi gaanong naiiba sa orihinal, ngunit mayroon pa ring ilang iba pang mga detalye at elemento.

Ito ay makikita rin sa pangalan ng modelo ng kotse. Halimbawa, ang pangalawa sa mga tuntunin ng bilang ng mga kopya na ginawa ay ang modelong T3SU, na ibinibigay sa Unyong Sobyet (SU mula sa Unyong Sobyet). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga partikular na kotse na ito at ang orihinal ay ang kawalan ng gitnang pinto, at ang mga karagdagang upuan ay na-install sa natanggal na pasilyo. Gayundin, ang hagdan ng serbisyo ay matatagpuan sa likod ng kotse, at hindi sa gitna, na dahil sa kakulangan ng isang gitnang pinto. May iba pang maliliit na pagkakaiba na nagpatingkad sa modelong ito mula sa base.

Saan pa ibinigay ang Tatra T3 tram? Nagkaroon ng hiwalay na pagbabago para sa Germany, para sa Yugoslavia at para sa Romania, at mula noong 1992 nagsimulang gumawa ng mga T3RF tram, na nilayon para sa nabuong Russian Federation. Kapansin-pansin din ang modelo ng tram na T3SUCS - ito ang mga kotse na ginawa batay sa mga inilaan para sa Unyong Sobyet, ngunit sa parehong oras ay ibinibigay sa domestic market. Ang katotohanan ay ang orihinal na modelo ay tumigil sa paggawa noong 1976, ngunit noong dekada otsenta ay nagkaroon ng kagyat na pangangailangan na palitan ang maraming mga hindi napapanahong mga kotse. Noon nagsimula ang paggawa ng pagbabagong ito.

Kasaysayan ng tram

Ano ang kasaysayan ng kotseng ito, pati na rin ang mga pagbabago nito, gaya ng pinakasikat sa kanila - "Tatra T3SU"? Dapat itong maging malinaw sa lahat na, batay sa pangalan, hindi ito ang unang kotse sa linya - ang mga T2 na kotse ay ginawa bago, hindi lamang para sa Czechoslovakia, ngunit ibinibigay din sa maraming dami sa Unyong Sobyet. May mga pagkukulang ang mga kotseng ito, na inalis sa bagong bersyon.

Na noong 1960, handa na ang unang prototype, na sinubukan at naaprubahan. Pagkatapos ay nagsimula ang mass production, at ang unang tram ng bagong modelo ay dumaan sa mga lansangan ng Prague noong tag-araw ng 1961. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1962, ang mga tram ay tinanggal sa serbisyo dahil samga pagkukulang na inalis sa loob ng isang taon at kalahati. Bilang resulta, ang huling petsa para sa paglulunsad ng tram na ito sa operasyon ay ang taglagas ng 1963. Sa parehong taon, nagsimula ang mga paghahatid ng mga dalubhasang kotse sa Unyong Sobyet - ang kanilang porsyento ay pinakamataas, kahit na sa Czechoslovakia ay walang kasing dami ng mga kotse ng modelong ito na ginamit bilang Tatra T3SU tram na ginamit. Ang mga paghahatid ng mga tram na ito sa mga lungsod ng Sobyet ay tumagal ng napakatagal at huminto lamang noong 1987.

Kamakailang kasaysayan

Ipinagpatuloy ang mga paghahatid, gaya ng naiintindihan mo, noong unang bahagi ng nineties, noong nagsimulang ihatid ang mga T3RF na sasakyan sa Russian Federation. Ibinigay sila sa Russian Federation hanggang sa huling sandali, nang tumigil na ang kanilang produksyon, iyon ay, hanggang 1999. Gayunpaman, ang pagtatapos ng mga supply ay hindi nangangahulugan ng pagtatapos ng paggamit: sa kabuuan, humigit-kumulang labing-isang libong tram ang naihatid sa USSR, at marami sa kanila ang na-moderno sa nakalipas na labinlimang taon upang palawigin ang kanilang buhay ng serbisyo. Sa maraming lungsod, ang mga tram na ito ay tumatakbo ng sampu at daan-daan, kaya tiyak na hindi magtatapos ang kanilang panahon sa Russia sa malapit na hinaharap.

Two-door specifications

"Tatra T3" two-door ang pangunahing modelong ibinigay sa Soviet Union. Ito ay tungkol sa kanya na kailangan mong pag-usapan sa unang lugar. Siya ay may 38 na upuan, at ang kapasidad ng pasahero ay kasing dami ng 110 katao. Mayroon itong apat na TE 022 na makina, na ang bawat isa ay may lakas na 40 kilowatts. Ang bilis ng disenyo ng modelo ay 72 kilometro bawat oras, habangdahil ang tunay na pinakamataas na bilis ay 65 kilometro bawat oras. Ang haba ng naturang kotse ay 14 metro, ang lapad ay dalawa at kalahating metro, at ang taas ay tatlong metro. Ang bigat nito ay humigit-kumulang labing anim na tonelada. Kapag ang dalawang sasakyan ay pinagsama, isang tren na 30 metro ang haba ay nakuha. Kung pinag-uusapan natin kung ano ang nasa loob, nararapat na tandaan ang taas ng cabin, na 2 metro 40 sentimetro, pati na rin ang lapad ng pintuan, na 1 metro 30 sentimetro. Ito ang mga pangunahing teknikal na katangian na mayroon ang Tatra T3 tram car. Ang kanyang salon, gaya ng nakikita mo, ay napakalaki at maluwang, at ang kotse mismo ay may magagandang sukat.

Mga detalye ng three-door model

Gayunpaman, ang modelong may dalawang pinto ay hindi naihatid sa Unyong Sobyet sa lahat ng oras - kalaunan ay nagsimulang dumating sa Czechoslovakia ang mga order para sa tatlong pinto na Tatra T3 na mga kotse. Ang mga larawan ay nagpapakita na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse na ito ay hindi masyadong malaki, ngunit mayroon pa rin. Samakatuwid, kinakailangang tingnang mabuti ang mga teknikal na detalye para sa kotseng ito, gayundin ihambing ang mga ito sa nakaraang bersyon.

Kaya, ang bilang ng mga upuan ay nabawasan dahil sa hitsura ng gitnang pinto - sa naturang kotse mayroong 34 sa kanila, hindi 38. Ang kapasidad ng pasahero ay nabawasan din, na ngayon ay umabot sa 95 katao, ibig sabihin, mas mababa ang labinlimang pasahero. Ang mga makina ay nanatiling eksaktong pareho, ang kanilang numero ay hindi nagbabago, kaya ang bilis ay nanatiling pareho. Ang mga sukat ay hindi rin nagbago, sa katunayan, pati na rin ang masa ng buong kotse. Paanotingnan mo, wala talagang masyadong pagkakaiba, kahit na ang lapad ng pintuan ay nanatiling pareho.

Mga feature ng disenyo

Ang susunod na bagay na dapat mong bigyang pansin kapag isinasaalang-alang ang naturang sasakyan tulad ng Tatra T3 tram ay mga bahagi at assemblies, body at bogies, electronics at preno, at marami pang iba. Sa madaling salita, pag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa mga tampok ng disenyo ng tram na ito. At ang unang tampok na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin ay ang kumpletong kawalan ng kagamitan sa pneumatic. Nangangahulugan ito na ang lahat ng kagamitan sa tram na ito ay mekanikal o elektrikal. Gayunpaman, isa itong katangian ng buong linya ng mga sasakyan.

Ano ang bago sa disenyo na partikular na lumitaw sa modelong "T3"? Ang gilid at bubong ay nanatiling all-metal, ngunit ang mga dulo ng kotse ay gawa sa self-extinguishing fiberglass, isang espesyal na polymer na materyal na may mas mababang masa at mas malaking streamlining. Kaya, ang paggamit ng materyal na ito ay naging posible upang mabawasan ang kabuuang timbang at pagbutihin ang mga aerodynamic na katangian ng kotse. Gayundin, upang makontrol ang paggalaw ng kasalukuyang sa pamamagitan ng mga motor, ginamit ang isang kumplikadong de-koryenteng aparato, na tinatawag na accelerator. Sa cabin, ang mga fluorescent lamp at heater ay na-install, na nagbibigay sa mga pasahero ng pinakamataas na antas ng kaginhawaan. Ang modelo ng Tatra T3 tram ay higit na mahusay sa mga teknikal na tampok kaysa sa hinalinhan nito, ang modelong T2.

Kaso

"Tatra T3" - rolling stock, na ginagamit pa rinsa buong Russia, at nangangahulugan ito na sa isang pagkakataon ang mga sasakyang ito ay ginawa sa pinakamataas na antas. Ngunit kung titingnan mo ang nakaraan, mauunawaan mo na noong 1963 ang modelong ito ay isang bagay na hindi kapani-paniwala. Ang kawalan ng anumang mga pneumatics, ang pagkakaroon ng mga fluorescent lamp at mataas na kalidad na pag-init, pati na rin ang iba pang mga tampok ng katawan ng barko ay ginawa ang tram na ito ng isang tunay na pag-usisa. Lalo na nakikilala ang mga elemento ng polimer ng katawan, pati na rin ang hubog na windshield. Sa pangkalahatan, ang tram na ito ay itinuturing ng marami na nauuna sa panahon nito, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay nananatiling napakapopular sa napakalaking bansa gaya ng Russian Federation. Siyempre, nakakaapekto rin ang laki ng mga supply: bakit aalisin ang labing-isang libong tram kung maaari pang baguhin at magamit pa ang mga ito?

Trolley

Ang tram na ito ay palaging may maraming problema sa bogies. Una, dahil sa pinababang masa, ang kotse ay madalas na hindi huminto nang mabilis hangga't ninanais, lalo na kapag ang aksyon ay naganap sa basa o nagyelo na mga riles. Higit pa rito, hindi lamang ito nagdulot ng pangangailangan na bumagal nang mas maaga, kundi pati na rin ang mabilis na paggiling ng mga gulong, na unti-unting naging parisukat na hugis at nagsimulang gumawa ng maraming ingay.

Gayunpaman, hindi lang ito ang problema, nagsimula ring masira ang mga riles na dinaanan ng mga sasakyang ito dahil sa paggamit ng teknolohiyang single-stage na bogie suspension. Malamang, ginawa ito upang mabawasan ang presyo, dahil ang dalawang yugto na suspensyon, na hindi nag-iiwan ng gayong mga marka sa mga riles, ay kilala na at aktibong ginagamit sa iba pang mga modelo.mga tram.

Bilang resulta, nagsimula pa nga ang planta ng Voronezh na gumawa ng mga espesyal na nakakagiling na tram na nagpapantay sa mga riles. Pagkatapos ng lahat, kung iiwan mo ang mga ito sa form na ito, pagkatapos ay sa dulo maaari itong humantong sa matinding pinsala. Bukod dito, ang mga naturang riles ay nagdulot ng matinding ingay kahit para sa mga tram ng iba pang brand at modelo.

Mga kagamitang elektrikal

Ang mga sasakyang ito ay may napakahusay na mga kagamitang elektrikal, na nagbibigay ng maayos na pagtakbo at marami pang ibang positibong salik, ngunit mayroon ding mga mabibigat na disbentaha. Halimbawa, ang mga tram na ito ay sikat sa hindi pinakamataas na pagiging maaasahan, pati na rin ang "sakit" ng isang malagkit na daliri ng accelerator, dahil sa kung saan madalas mangyari ang mga aksidente. Sa ilang mga kaso, humahantong lamang ang mga ito sa mga pagkaantala sa mga linya, at kung minsan ay kinakailangan pa ring alisin ang tram mula sa linya sa emergency mode.

Mga Preno

Tungkol naman sa braking system, hindi ito isa - tatlo sila nang sabay-sabay. Ang mga sistemang ito ay gumagana nang nakapag-iisa sa isa't isa - ang electrodynamic system ay ang pangunahing, electromechanical, na ginagamit para sa muling pagpepreno, pati na rin ang magnetic rail system, na ginagamit para sa emergency braking, pati na rin para sa paghawak ng kotse kapag nagmamaneho pababa ng mga burol at nagmamaneho papunta sa kanila.

Flaws

Ang mga pangunahing kawalan ng modelong ito ay maaaring ituring na ingay ng cabin dahil sa pagpapatakbo ng motor-generator at ang nabanggit sa itaas na pagdikit ng mga daliri ng accelerator. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ginhawa ng mga pasahero - ang kalahating kotse ay matatagpuan masyadong mataas, at ang mga bintana ay masyadong mababa. Gayundin, ang trabaho ng tram ay madalas na sinasamahan ng mga langitngit - sila ay langitngit tulad ng mga pinto kapag sila ay binuksan atpagsasara, at ang mga sasakyan mismo ay lumiliko.

Sikat

Walang magugulat na sikat pa rin ang mga sasakyang ito sa Russia. Gayunpaman, kilala rin sila sa labas ng bansa. Halimbawa, maaari kang makakuha ng Tatra T3 tram para sa Trainz 12, ang sikat na train at tram simulator. Ang larong ito ay natatangi sa uri nito at nagbibigay-daan sa iyong maglakbay sa iba't ibang uri ng mga tren. At ang 2012 na bersyon ay may modelong Tatra T3 para sa Trainz, kaya kung ayaw mo o hindi mo kayang sumakay ng totoong tram, may pagkakataon kang magmaneho ng virtual.