Downshift: prinsipyo, mga uri. Mga SUV na may mababang gear at differential lock

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Una sa lahat, sabihin natin na ang mga gear ng anumang transmission ay idinisenyo upang i-regulate ang bilis ng torque transmission mula sa makina hanggang sa mga gulong ng drive. Ang mga ito ay nahahati sa mga tuwid na linya, pati na rin ang pagtaas ng metalikang kuwintas at pagbabawas nito. Dito ay pag-uusapan pa natin ang tungkol sa huling hitsura.

Downshift at ang layunin nito

Sa madaling salita, ang downshift ay ang nasa transfer case, o kung hindi man - isang karagdagang kahon na namamahagi ng torque sa pagitan ng dalawang drive axle. Kapag ito ay naka-on, ang bilis ng kotse ay bumababa, at ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ay tumaas. Ang gear na ito ay kadalasang ginagamit kapag nalalampasan ang mga hadlang gaya ng yelo, fords, matarik na pagbaba o incline, buhangin, putik, mabatong kalsada at mabigat na kondisyon sa labas ng kalsada.

Ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang button o isang lever na may pagtatalagang L at LO, na nangangahulugang maikli para sa mababa - "mababa". Ang prinsipyo ng downshifting ay kapag ito ay naka-on, ang bilis ng SUV ay bumaba, ngunit sa parehong oras ito ay nagigingmas malakas at mas may kakayahang malampasan ang mga hadlang. Ang halaga ng pagbaba ng bilis ay depende sa ratio ng gear sa mga gear. Ang sasakyan ay gumagalaw nang napakabilis kapag bumababa.

Halimbawa, isaalang-alang ang isang sitwasyon kung saan, sa mahabang pag-akyat sa ikatlong gear, ang motor ay walang sapat na lakas, at kapag ang pangalawang gear ay nakabukas, ang bilang ng mga rebolusyon ay nagiging masyadong mataas. Sa kasong ito, ang pagsasama ng isang mas mababang gear ay nakakatulong upang makayanan ang sitwasyon: ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis, ngunit sa parehong oras sa mataas na bilis. Salamat sa pagtaas ng metalikang kuwintas sa mga gulong, ang pagtagumpayan ng mga hadlang sa kalsada ay nagiging mas madali. Ang bilang ng mga rebolusyon ng tulay ay tumataas kasama ang gear ratio ng pangalawang baras. Dahil dito, mas madaling malampasan ng kotse ang matinding off-road, mga hadlang sa tubig, pagbaba at pag-akyat at iba pang mga hadlang.

Demomultiplier

Ang demultiplier ay may istrukturang kasama sa circuit ng transfer case o ginagawa bilang isang hiwalay na unit. Sa "mga makina" ang kaso ng paglilipat ay maaaring hindi naroroon, at ang mga pag-andar nito ay ginagampanan ng ilang bahagi at mga pagtitipon sa gearbox. Ang isang karagdagang gearbox, kung saan mayroong isang reduction gear (demultiplier), ay idinisenyo upang madagdagan ang traksyon sa mga gulong. Ang demultiplier ay isang mekanismo ng paghahatid na idinisenyo upang mapataas ang torque. Ito ay naka-install, bilang isang patakaran, sa mga kotse na idinisenyo para sa pagpapatakbo sa mahihirap na kondisyon ng kalsada. Sa kasong ito, ang karaniwang bilang ng mga gear sa kahonay hindi sapat, ang pagkuha ng intermediate gear ratio sa transmission ay makakatulong dito.

Isipin ang sitwasyong ito: sa pang-apat na gear sa isang tiyak na bilis, ang motor ay tumatakbo sa ilalim ng mga partikular na kondisyon na may labis na karga, sa mas mababang gear, pangatlo, ang makina ay "twisted". Sa kasong ito, makakatulong ang karagdagang gearbox.

Paano i-downshift?

Kinakailangan na ihinto ang kotse, pagkatapos nito ang pangunahing gearbox lever ay inilipat sa neutral na posisyon, at ang karagdagang gearbox lever sa "downshift" na posisyon. Pagkatapos ay pinipiga namin ang clutch. Hindi lahat ng transmission ay may hiwalay na transfer case. Sa kasong ito, ang isang maginoo na gearbox ay may isang espesyal na pingga kung saan ang gear na ito ay nakikibahagi. Kung ang downshift ay naka-on sa normal na mode, kung gayon sa kasong ito ay may mataas na panganib na ma-overload ang parehong engine at ang paghahatid. Bilang resulta, maaaring mabigo ang parehong unit.

Application ng underdrive at differential lock

Kaya, gaya ng naunawaan na natin, ang downshift ay isang karagdagang gear na nagpapababa sa bilang ng mga pag-ikot ng gulong sa patuloy na bilis ng makina. Kadalasan ito ay naka-install sa transfer case. Ang pagkakaroon nito ay ginagawang mas mahal, mas mabigat at mas mahirap ang isang SUV. Ngunit sa mga sasakyang pang-ekonomiya, hindi ito palaging naka-install; sa halip, ang power take-off shaft ay konektado sa rear axle gearbox sa gearbox, sa downshift housing. Kamakailan, lumiliit ang mga frame SUV, at papalapit na ang mga crossover.may mga city car. Ang mga kotse na ito ay madalas na nawawalan din ng mga downshift. Ngayon ay nagkaroon ng ganitong kalakaran na ang priyoridad ay ang pagkakaroon ng mga komportableng kondisyon sa kotse, kaysa sa mga katangian nito sa labas ng kalsada. Karamihan sa mga tagagawa ay lumilipat sa isang load-bearing body, at ang frame structure ay nananatiling isang bagay ng nakaraan. Ang mga totoong jeep pa rin ang mga SUV na may reduction gear at differential lock, kaya hindi sila natatakot sa anumang mga hadlang.

Kailangan ang differential lock para mapahusay ang kakayahan sa cross-country. Ang kaugalian mismo ay nahahati sa interwheel at interaxle. Noong nakaraan, ang mga kotse ay walang ganitong mga teknolohiya, kaya ang kanilang kawalan ay may negatibong epekto sa kaligtasan ng mga elemento sa disenyo. Ang cross-axle differential ay nagpapahintulot sa mga gulong na umikot sa iba't ibang bilis, ito ay kinakailangan, halimbawa, kung ang kotse ay lumiliko. Ngunit ang presensya nito ay maaaring humantong sa katotohanan na kapag nadulas, ang kapangyarihan ng motor ay mapupunta lamang sa gulong na natigil, habang ang isa ay hindi gumagalaw. Kapag naka-lock ang differential, ang enerhiya ng engine ay ipapamahagi nang pantay-pantay sa pagitan ng mga gulong, at sa gayon ay malalampasan ng kotse ang balakid.

Ang center differential ay magkatulad sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito: pinapayagan nito ang mga axle sa harap at likuran na gumalaw sa magkaibang bilis at sa magkaibang mga trajectory. Ngunit sa ilang mga sitwasyon, maaari nitong gawing kumplikado ang pamamahala: kung ang mga gulong sa harap ay natigil, ang mga gulong sa likuran ay magiging hindi aktibo. Ang pag-lock ng center differential ay maaaring matagumpay na malutas ang problemang ito. Mga SUV, na kilala sa kanilang mahusay na kakayahan sa cross-country,bilang panuntunan, nilagyan ang mga ito ng tatlong lock: rear, front at center differential.

SUV na may mababang gear at differential lock

Sa kasalukuyan, mayroon pa ring mga tunay na mananakop sa labas ng kalsada, na nilagyan ng lahat ng kinakailangang kagamitan upang maging komportable hangga't maaari sa anumang ibabaw. Kabilang sa mga sasakyang ito ay, halimbawa, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

Ang "Trailblazer" ay may malaking katawan, frame construction at isang malaking listahan lamang ng mga teknikal na bentahe. Siya ay may maliwanag at brutal na hitsura. Noong 2015, ang modelo ay nakatanggap ng medyo makabuluhang mga pag-update kapwa sa panlabas at sa teknikal na "pagpupuno". Ang suspensyon ay malambot, ngunit ang katotohanang ito ay nagpapakilala ng ilang disbentaha sa kontrol ng SUV: lumilitaw ang isang bahagyang roll sa mga matalim na pagliko. Nalulugod ang kotse sa kalidad ng biyahe na maibibigay nito kasama ng kumpletong hanay ng mga kinakailangang system.

Ngayon ay lumipat tayo sa modelong Amerikano ng isang tunay na mananakop sa labas ng kalsada - ang Hummer. Sa gitna ng paggawa ng kotse na ito, ang pag-aalala ay ginamit sa mas malawak na teknolohiya ng militar. Hindi nakakagulat na nakagawa siya ng isang tunay na brutal na SUV. Ang serial production nito ay itinigil noong 2010, at noong nakaraang taon ay inanunsyo na ang Hummer H3 ay mabibili lamang sa pamamagitan ng espesyal na order. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng malaking ground clearance, malalaking makina, magagandang gulong, sapatosoff-road na gulong, at, mahalaga, nilagyan ito ng isa sa pinakamahusay na low gear at differential lock system na hiniram mula sa industriya ng militar.

Ang"Discovery" ay nananatiling isa sa iilang British SUV na nagpapanatili ng frame structure. Ito ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng mahusay na panlabas na data, kundi pati na rin sa pagtaas ng kaginhawahan, pati na rin ang kakayahan sa cross-country. Ang hanay ng mga makina, kahit na hindi nakikilala sa pamamagitan ng isang mayamang pagpipilian, ay mukhang kahanga-hanga. Available ang pag-lock dito sa ilang mga mode, at ipinagmamalaki din ng kotse ang mahusay na all-wheel drive. Ang pagiging maaasahan at kalidad ng kotse ay talagang kahanga-hanga.

Maaaring matagumpay na mapatakbo ang mga naturang jeep sa mga kondisyon sa kalunsuran, ngunit ang tunay na layunin pa rin nito bilang malalaki at mabibigat na sasakyan ay tunay na nasa labas ng kalsada. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga naturang kotse ay hindi matatawag na matipid, at nilagyan din sila ng isang malaking listahan ng mga tampok na hindi kapaki-pakinabang para sa paggamit ng jeep sa mga sementadong kalsada.

Mga uri ng mga reduction gear

Ang mga worm gear ay ginagamit bilang mga reduction gear, mas madalas na cylindrical at planetary. Ang worm gear ay isa sa mga gear na may intersecting shaft shafts. Ang paggalaw sa kanila ay isinasagawa sa prinsipyo ng isang pares ng tornilyo. Ang mga pangunahing katangian nito ay mababang antas ng ingay dahil sa mga tampok ng gearing, medyo mababa ang kahusayan, maliit na sukat at malaking ratio ng gear. Kung ikukumpara sa isang spur gearbox, isang worm gearnagbibigay ng mas mahusay na running smoothness. Ang ganitong uri ng transmission ay may mas malaking potensyal para sa pagtaas ng torque at pagbabawas ng bilis kaysa sa mga gearbox na may iba pang mga uri ng gears. Ang mga cylindrical gear ay ginagamit sa mga mekanismo na may mga parallel shaft. Ang ganitong uri ay nangangailangan ng mas mataas na katumpakan dahil sa mga tampok ng disenyo.

Ang mga transmission ng gear ay maaasahan at matibay na napapailalim sa pinahihintulutang antas ng mga pagkarga, isa sa mga minus ay ang katotohanan na sa isang mataas na bilis ng pag-ikot, ang naturang mekanismo ay may mataas na antas ng ingay, at hindi rin maaaring tumugon nang may kakayahang umangkop sa nagbabagong pagkarga.. Ang iba't ibang mga gear ay planetary. Mayroon silang mga gulong ng gear na may mga movable axle. Ang mga naturang gear ay magaan, madaling i-assemble, makagawa ng mas kaunting ingay kumpara sa mga maginoo na gear, at mayroon ding kakayahang makakuha ng malalaking ratio ng gear. Kabilang sa mga pagkukulang ay maaaring tawaging isang malaking bilang ng mga bahagi, tumaas na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pag-install at pagmamanupaktura.