Cam gearbox: mga pagkakataon at saklaw

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang pag-optimize ng mga gumaganang mapagkukunan ng makina sa panahon ng pamamahala ay sumasakop sa isipan ng mga taga-disenyo mula nang ilabas ang unang kotse. Nakamit ito sa maraming paraan, ngunit ang isa sa mga pangunahing ay upang madagdagan ang kahusayan kapag nakikipag-ugnayan sa gearbox (gearbox). Ang mismong mga mekanika ng pagpapares ng dalawang node ay nangangailangan ng isang tiyak na dami ng dynamic na pagsisikap, ngunit imposibleng gawin nang wala ang function na ito. Ang isa sa mga system na pinakamatipid sa enerhiya para sa pagpapalit ng dalas ng torque ay isang cam gearbox, na, gayunpaman, ay may malalaking limitasyon sa paggamit.

Mga tampok ng mekanismo ng device

Bagama't ang mga cam "boxes" ay higit na mataas kaysa sa mga karaniwang transmission sa ilang mga katangian, ang kanilang disenyo ay maaaring ituring na pinasimple kumpara sa conventional mechanics. Ang pangunahing tampok mula sa punto ng view ng teknikal na aparato aypag-alis ng mga synchronizer. Kasama nila, ang aparato ng isang buong pangkat ng mga elemento ay na-optimize, na dapat na gawing mas madali ang kontrol ng paghahatid, ngunit pinahaba din nila ang panahon para sa pag-isyu ng isang utos sa pamamagitan ng maraming mga node. Bilang resulta, ang buong imprastraktura na may magagandang ngipin ay pinalitan ng isang hanay ng mga hanay ng cam. Sa isang gearbox ng ganitong uri, ang isang clutch ay maaaring maglaman ng hanggang 7 cams, na nagpapataas ng margin ng hitch area sa lapad. Kasabay nito, ang laki ng gear sa sistemang ito ay mas malaki kaysa sa karaniwang mga gearbox, hindi banggitin ang pagpapalit ng beveled na hugis ng mga ngipin na may isang tuwid. Ang huli ay dahil sa pangangailangang bawasan ang friction losses at bawasan ang axial load sa shaft.

Prinsipyo ng operasyon

Ang pamamaraan ay maaaring sunud-sunod o paghahanap. Sa unang kaso, ang sequential gear shifting ay ipinatupad, at sa pangalawa - ang karaniwan, tulad ng sa isang karaniwang gearbox. Sa pagsasagawa, ito ang sunud-sunod na prinsipyo na mas madalas na ginagamit, dahil pinapayagan nitong ipakita ang mga kakayahan ng disenyo ng cam sa mas malaking lawak. Ang paglipat ay maaaring isagawa pataas at pababa, gayundin sa mga gilid. Ang kontrol mula sa driver ay ginawa sa pamamagitan ng isang pingga na konektado sa baras. Halimbawa, ang paglipat ng isang cam gearbox sa isang VAZ-2108 ay nailalarawan sa pamamagitan ng katigasan, pagiging maaasahan at pagiging simple. Ang pingga ay gumagalaw sa hugis-alon na grooved shaft, pinaikot ito sa isang tiyak na antas. Bilang resulta, ang alinman sa "neutral" o ang paghahatid ay isinaaktibo. Sa pamamagitan ng paraan, upang higit pang makatipid ng oras, ang gear knob mismo ay ginawang malaki at mataas upang ang driver ay gumugugol ng mas kaunting oras sa mga manipulasyonna may mekanikal na kontrol. Sa mga teknikal na termino, ang mga semi-awtomatikong cam system ay sumasakop sa pinakamataas na yugto ng pag-unlad, kung saan ang driver ay kailangan lamang maghintay para sa nais na paglipat sa pamamagitan ng electronics.

Kakayahan sa pagpapatakbo

Ang operating torque kapag hinahawakan ang cam shifting system ay makabuluhang nabawasan, na nakakatipid ng oras. Anuman ang mga katangian ng makina, ang rate ng pagbabago ng metalikang kuwintas sa isang cam transmission ay mas mabilis kaysa sa isang conventional transmission. Ang oras upang makumpleto ang operasyon ay 0.4-0.6 s, na kapansin-pansin kung ihahambing sa pagtanggal / pagpasok ng clutch sa isang kotse na may karaniwang "kahon". Higit sa lahat, ang disenyo ng mga sequential na mekanismo ay nagpapalawak ng mga posibilidad para sa pag-tune. Nalalapat ito sa mga kaso ng kumpletong pag-convert ng kotse sa isang pagbabago sa karera na may pagbabago sa paa. Sa kasong ito, kinakailangang i-install, kasama ang mga pares ng gearbox, ang pangunahing pares ng kaugalian, na maaaring iwasto ang mga dynamic na katangian ng makina. Muli, malamang na hindi kailangan ng isang ordinaryong driver ang ganoong update, ngunit para sa isang mahilig sa sports tuning, magbibigay ito ng bagong kalidad sa pagmamaneho.

Paglalapat ng mga modelo ng cam gear

Sa mga pampasaherong sasakyan na inilaan para sa mga pampublikong kalsada, ang mga naturang mekanismo ay bihirang ginagamit. Para sa naturang probisyon, dapat mayroong ilang mga batayan na may kaugnayan sa pagtaas ng dinamika o pagpapasimple sa base ng istruktura ng yunit ng paghahatid. Madalas cam gearboxesginagamit sa mga kaganapan sa solong pag-tune upang ipakita ang ilang mga kakayahan ng mga modelong pangkonsepto. Sa kaso ng Japanese sports car na Mitsubishi Lancer Evolution, ang kumbinasyon ng isang sequential na "kahon" at isang 420 hp engine, sa partikular, ay naging posible upang mapabilis sa 100 km / h sa 3.5 s.

VAZ gearbox cam mechanism

Sa Russia, ang produksyon ng mga bahagi para sa transmission cam units ay isinasagawa ng Lada Special Transmission plant. Ang pangkat na ito ay gumagawa ng mga sequential na mekanismo na angkop para sa mga VAZ na kotse. Ayon sa mga gumagamit, ang mga produktong domestic ay nagpapakita ng mataas na katatagan, kalinawan ng operasyon at pagiging maaasahan. Ngunit maaari ka ring bumaling sa mga solusyon mula sa mga tagagawa ng Eastern European tulad ng TST at Dogbox. Sa mga linya ng mga kumpanyang ito, mahahanap mo ang pinakamalapit na sequential gearbox sa VAZ. Ang mga mekanismo ng cam ng dayuhang produksyon ay karaniwang inihahatid sa isang collapsible form. Halimbawa, madalas na inaalok ang mga kit na walang mounting hardware, na pumipilit sa amin na dagdagan ang paghahanap ng mga accessory para sa pag-aayos ng unit sa base ng carrier. Minsan ang mga awtomatikong pagpapadala ay kinukuha bilang mga donor kit.

Mga cam gear para sa "classics"

Siyempre, ang pangangailangan para sa mga kagamitan na may cam "mga kahon" ay hindi limitado sa mga domestic na kotse. Ang mga klasikong sedan at hatchback na ginagamit sa mga pampublikong kalsada ay maaaring i-convert sa sequential gear shifting. Upang gawin ito, gumamit ng mga espesyal na pagbabago ng mga cam gearbox sa VAZ at"classic" sa isang configuration o iba pa. Bilang isang patakaran, ito ay mga mekanismo na may isang cam clutch at mga yunit ng gear na may 5-7 elemento sa ibabaw. Ang mas maraming mga cam, mas mataas ang mapagkukunan ng yunit sa isang pares ng clutch-gear. Sa kabilang banda, ang pagiging kumplikado ng disenyo ay nagpapataas ng presyo at nagpapalubha sa proseso ng pagsasama ng device. At kahit na ang batayan ng produkto ay umaangkop sa mounting base sa mga tuntunin ng mga parameter, kung gayon ang mga karagdagang paghihirap ay maaaring sanhi ng pagpipino ng gear shift fork. Kadalasan, ang mga karaniwang fixture ay ginagamit para sa mga layuning ito, na tinatapos sa pamamagitan ng hinang o paggiling. Maaaring gamitin ang mga yari na "boxes" na assemblies, ngunit ito ay pangunahing nalalapat sa mga hindi na ginagamit na 5-cam na mekanismo.

Mga cam box at mekanika ng karera

Ang Sports cars pa rin ang target niche para sa cam gears. Ang isang halimbawa ng isang sports car mula sa Mitsubishi ay naibigay na, at ang paggamit ng yunit na ito sa mga kotse ay hindi limitado dito. Ang pagsasanay na ito ay ipinagpatuloy ng Subaru Impreza, na ibinigay ng isang sequential na "kahon". At tungkol sa modelong ito, nararapat na tandaan ang mga pagkakaiba sa mga diskarte sa pagkumpleto ng yunit ng cam. Sa mga sibilyang bersyon ng sports car, tiyak na pare-parehong prinsipyo ng pagpapalit ng metalikang kuwintas ang ginagamit. Ngunit sa pagbabago ng rally, ipinagbabawal ang desisyong ito, kaya nananatili ang pangunahing mekanismo ng paglipat ng paghahanap. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng paggamit ng disenyo na ito ay ang cam row ng Toyota MR2 gearbox. Ito ay isang two-seater na sports car, ang pinakabagong mga pagbabago kung saan nakatanggap ng limang bilis na sunud-sunod na "kahon" na SMT. Sa mga tampok ng site na itoi-claim na kaya nitong makatiis ng mga load mula sa mga makina na may kapasidad na humigit-kumulang 800 hp

Mga paghihigpit sa paggamit ng mga sequential checkpoint

Kahit na iwaksi natin ang katotohanan na ang mga driver lamang na may kaugnay na karanasan sa pisikal na kontrol ng transmission ang makakahawak sa mga "boxes" ng cam, mayroong ilang pangunahing mahahalagang kinematic nuances ng pagpapatakbo ng mga naturang device. Binabawasan ng sequential shifting ang pagmamaniobra ng sasakyan kapag nagsasagawa ng mga kumplikadong pagbabago ng lane sa mga pampublikong kalsada. Sa madaling salita, kahit na ang isang maliksi na racing pilot ay magkakaroon ng malaking kawalan kapag inilipat ang tinidor dahil sa pangangailangan para sa muling pag-gas na may matalim na paglipat mula sa ibaba hanggang sa itaas na mga yugto. Sa isang tuwid na landas, kung saan kinakailangan ang pare-pareho at tiwala na pagpapanatili ng isang mataas na bilis, ipinapakita ng cam gearbox ang pinakamahusay na bahagi nito, ngunit sa isang sibilyang kotse ang mga pakinabang nito ay nagiging mga disadvantage.

Konklusyon

Ang konsepto ng sequential shifting, kasama ang lahat ng feature nito, ay nagpapanatili ng mga prospect para sa teknolohikal na pag-unlad. Kinumpirma ito ng aktibong pagsasama ng naturang mga mekanismo ng paghahatid sa electronics. Halimbawa, ngayon may mga cam unit na gumagana ayon sa mga utos ng Motec programming computer. Ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng electronic unit sa isang kotse na may tulad na pagpuno, gaya ng sinasabi ng mga developer, ay ang awtomatikong kontrol ng ignition system at ang pagganap ng regassing.