Pag-install ng gas sa isang diesel engine

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Sa patuloy na pagtaas ng presyo ng gasolina, ang pag-install ng mga kagamitan sa LPG sa isang kotse ay nagiging mas at mas popular. Hindi ito nakakagulat. Ang paggastos ng ilang libong rubles sa HBO, maaari kang magmaneho sa gasolina, ang presyo nito ay kalahati ng gasolina. Karaniwan, ang pag-install ng mga kagamitan sa gas-balloon ay isinasagawa sa mga kotse ng gasolina. Ang kanilang mga makina ay mas angkop para sa operasyon sa natural o pinababang gas. Ngunit mayroon ding mga diesel na kotse na may LPG. Maaari bang gawing gas ang isang diesel engine? Sulit ba ang pag-install ng gayong kagamitan? Tingnan ang aming artikulo ngayong araw para sa mga sagot sa mga tanong na ito.

Mga Feature ng Diesel

Gaya ng sinabi namin kanina, ang HBO ay pangunahing naka-install sa mga gasoline engine. Kung isasaalang-alang natin ang gas diesel, ang mga domestic truck lamang na MAZ at KamAZ ang maaaring magsilbing halimbawa. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang naturang kagamitan ay hindi matatagpuan. Bakit napakabihirang mag-install ng gas sa isang diesel engine? Ang sagot ay simple, at nakasalalay ito sa prinsipyo ng fuel ignition.

Tulad ng alam mo, ang mga makina ng gasolina ay nagniningas sa halo sa tulong ng mga pantulong na aparato. Sila ay mga kandila. Kapag ang pinaghalong gasolina-hangin ay ibinibigay sa silid, silagumawa ng isang spark na nag-aapoy sa gasolina. Dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay nag-aapoy mula sa mga third-party na device, ang mga naturang engine ay may mababang compression ratio. Ngayon ay mga sampu hanggang labindalawang yunit. At kung isasaalang-alang natin ang mga makina ng mga trak ng Sobyet, kung gayon mayroong anim. Ang tanging punto ay ang bilang ng oktano ng gas, na mas mataas kaysa sa gasolina. Kung para sa huli umabot ito sa 98, kung gayon para sa gas umabot ito ng hindi bababa sa 102. Ngunit para gumana nang maayos ang makina sa pinaghalong ito, awtomatikong itinatama ng electronic control unit ang mga anggulo ng pag-aapoy at iba pang parameter sa real time.

Para sa mga diesel engine, walang mga klasikong spark plug. Ang pinaghalong nagniningas mula sa isang mataas na ratio ng compression. Ang hangin ay pinainit sa ilalim ng presyon upang ang temperatura sa silid ay umabot sa 400 degrees Celsius. Bilang resulta, ang pinaghalong nag-aapoy at ang piston ay gumagawa ng power stroke. May magsasabi na may mga spark plug sa diesel engine. Oo, ang ilang mga motor ay mayroon nito. Ngunit ang mga ito ay ganap na naiiba - mga glow plug. Pinapayagan nila ang malamig na pagsisimula nang walang kahirapan, preheating ang gasolina. Ang ganitong mga kandila ay may ganap na magkakaibang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa pamamagitan ng paraan, ang minimum na ratio ng compression para sa isang diesel engine ay 20 mga yunit. Kung ang tagapagpahiwatig ay mas mababa, ang makina ay hindi magsisimula. Sa mga modernong makina ng kotse, maaaring umabot sa 30 unit ang compression ratio.

Kaya, kung ang paggamit ng HBO sa isang gasoline engine ay hindi sanhimga kahirapan sa panahon ng operasyon (dahil ang gasolina ay sinindihan ng mga kandila), kung gayon ang diesel engine ay hindi magagawang "matunaw" ang gayong halo.

Bakit mahirap gawing gas ang diesel engine?

May ilang salik na nagpapalubha sa proseso ng pag-install at pagpapatakbo ng HBO sa naturang internal combustion engine:

• Temperatura ng pag-aapoy. Kung sa isang diesel engine ang gasolina ay kusang nag-aapoy sa 400 degrees, kung gayon ang gas ay nasusunog sa 700 pataas. Hindi mahalaga kung ito ay methane o propane-butane.
• Walang kandila. Anuman ang antas ng compression sa isang diesel engine, hindi sapat na painitin ang pinaghalong gas sa temperatura ng auto-ignition. Samakatuwid, ang pag-install ng mga third-party na spark plug ay kailangang-kailangan.
• Octane number. Ang diesel fuel ay may OC na 50 units. Ang gas ay may hindi bababa sa 102. Kung ang naturang gasolina ay pumasok sa isang diesel engine, ito ay magiging gulo (ito ay hindi makontrol na operasyon ng makina sa mataas na bilis). Mayroong ilang mga paraan upang malutas ang problema. Isa itong pagwawasto ng compression ratio, o pagbaba sa octane number ng gas mixture.

Mga Paraan ng Pag-install

May ilang paraan ng pag-mount:

• Na may kumpletong pag-overhaul ng makina.
• Sa pagpapakilala ng Dual Fuel system.

Alin ang mas magandang gamitin? Sa ibaba ay titingnan natin kung ano ang mga tampok ng bawat teknolohiya.

Complete makeover

Ano ang kakanyahan ng pamamaraang ito? Ang ilalim na linya ay simple - ang diesel engine ay ganap na na-convert sa gas. Bukod dito, pagkatapos ng naturang interbensyon, hindi na ito gagana sa "katutubong" gasolina nito - sa gas lang.

Upang maiwasan ang paggana ng unit, inaayos ang compression ratio nito. Ito ay tungkol sa 12:1. Ito ang tanging paraan upang "digest" ng makina ang gasolina na may mataas na rating ng oktano. Susunod, naka-install ang isang pinaghalong sistema ng pag-aapoy. Walang mga espesyal na mekanismo dito. Para sa panununog, ginagamit ang mga ordinaryong kandila, tulad ng sa mga makina ng gasolina.

Ano ang disadvantage ng naturang remake? Dahil sa pangangailangan na magsagawa ng isang buong hanay ng mga gawa, ang halaga ng muling pag-install ay maaaring umabot sa 200 o higit pang libong rubles. Ito ay sampung beses na mas mahal kaysa sa pag-convert ng gasoline car sa gas. Samakatuwid, ang pagtitipid ay lubos na kaduda-dudang. Bukod dito, ang naturang motor ay mababawasan ang kapangyarihan at torque.

Dual Fuel System

Ito ang scheme na ginamit sa ilang pagbabago ng MAZ at KamAZ truck. Ito ay isang pinagsamang sistema ng supply ng gasolina. Sa ngayon, ito ang pinakamurang, tama at madaling ipatupad na opsyon. Ang halaga ng pagbabago ay tungkol sa 70-85 libong rubles. Ang kakaiba ng system ay hindi na kailangang mag-install ng mga spark plugs. Upang mag-apoy ng methane (o propane-butane), ang diesel fuel mismo ang ginagamit. Tulad ng para sa mga pangunahing bahagi ng system, ito pa rin ang parehong gas reducer, mga hose at linya, pati na rin ang mga tangke ng imbakan ng gasolina.

Paano ito gumagana?

Ang pagsisimula ng makina ay isinasagawa lamang sa diesel fuel. Pagkatapos nito, papasok ang gas reducer. Pinapakain nito ang pinaghalong sa combustion chamber sa pamamagitan ng intake valve. Ang gas ay sumasabay sa oxygen. Kasama nito, nakukuha ng cameramaliit na halaga ng diesel. Kapag ang piston ay halos umabot sa tuktok na patay na sentro, ang diesel fuel ay nagniningas. Ang temperatura nito ay humigit-kumulang 900 degrees, na sapat na para sa kusang pagkasunog ng methane o propane. Kaya, dalawang uri ng gasolina ang nasusunog sa silid nang sabay-sabay. Ang kahusayan ng naturang motor ay hindi nagbabago, maliban na ang bahagi ng diesel ay nababawasan ng isang order ng magnitude.

Anong uri ng gas ang maaaring ilagay sa diesel engine? Maaari mong i-install ang parehong propane at methane system. Ngunit may mga pitfalls dito. Ayon sa mga pagsusuri, ang gas na naka-install sa isang diesel engine ay nagpapakita ng sarili nitong iba. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa propane, ang porsyento nito sa halo ay medyo maliit - hanggang sa 50 porsyento. Sa kaso ng methane, hanggang 60 porsiyento ng gas ang ginagamit. Kaya, ang bahagi ng diesel na ibinibigay sa silid ay nabawasan. Ito ay may positibong epekto sa pagtitipid. Ngunit imposibleng ganap na limitahan ang supply ng diesel. Kung hindi man, ang gayong halo ay hindi mag-aapoy nang walang mga extraneous source.

Kumita ba ito?

Isaalang-alang ang pagiging posible ng pag-convert ng diesel engine sa gas. Dahil ang naturang makina ay nangangailangan pa rin ng isang bahagi ng orihinal na gasolina (sa aming kaso, diesel fuel), ang mga matitipid ay hindi gaanong makabuluhan. Kung ang isang gasoline engine ay ganap na tumatakbo sa gas, ang halaga ng mga gastos sa gasolina ay eksaktong kalahati. Ngunit sa aming kaso, ang savings ay magiging 25 porsyento lamang, isa at kalahating beses. At ito sa kabila ng katotohanan na ang presyo ng pag-install ng Dual Fuel system ay hindi bababa sa 70 libong rubles.

Madaling kalkulahin kung gaano katagal babayaran ng system na ito ang sarili nito. Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, ang pagbabayad ng HBO sa isang diesel engine ay darating sa 70-100 libong kilometro. At pagkatapos lamang ng pagtakbo na ito ay magsisimula kang mag-ipon. Iyon ang dahilan kung bakit ang gas ay inilalagay sa isang diesel engine lamang sa mga bihirang kaso, at kahit na pagkatapos - sa mga domestic trak. Sa mga pampasaherong sasakyan, halos hindi na matagpuan ang ganitong sistema.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung posibleng mag-install ng gas sa isang diesel engine. Dahil sa ibang prinsipyo ng pagpapatakbo, ang pag-install ng HBO sa naturang motor ay nangangailangan ng malalaking pagbabago. At bilang isang resulta, pareho, ang yunit na ito ay mangangailangan, kahit na isang maliit, ngunit isang bahagi ng diesel. May mga matitipid mula sa paggamit ng naturang kagamitan. Ngunit ito ay hindi gaanong mahalaga na walang sinuman ang nag-abala sa tanong na "ito ba ay nagkakahalaga ng pag-install ng gas sa isang diesel engine." Ang mataas na panahon ng pagbabayad at pagiging kumplikado ng pag-install ay ang mga pangunahing salik na pumipigil sa paggamit ng LPG equipment sa isang diesel engine.