Four-wheel drive: device, mga kalamangan at kahinaan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Gumagana ang four-wheel drive ng kotse ayon sa isang ganap na nauunawaan na prinsipyo - ang torque ay ibinabahagi sa pamamagitan ng unit ng transmission sa pagitan ng apat na gulong ng drive. Ang disenyo na ito ay napaka-maginhawa at may maraming mga pakinabang. Ang pangunahing isa ay hindi mapagpanggap sa uri at kalidad ng ibabaw ng kalsada. Ang kotse ay nagpapakita ng parehong magagandang katangian sa isang nagyeyelong track, tuyong asp alto at panimulang aklat. Bilang karagdagan, ang naturang unit ay hindi natatakot sa matatalim na labasan sa labas ng kalsada, at sa mga lansangan ng lungsod ay nagpapakita ito ng mahusay na dynamics at ang kawalan ng pagdulas.

Maikling Panimula

Ngunit kahit ang all-wheel drive ay hindi nagbibigay ng 100% na garantiya ng kawalan ng iba't ibang hindi kasiya-siyang insidente sa mga kalsada. Minsan ay mapapansin mo ang isang kahanga-hangang SUV na may malaking ground clearance na nabalaho sa medyo maliit na puddle. Kadalasan ito ay dahil sa kawalan ng karanasan ng driver o sa kanyang istilo sa pagmamaneho. Gayunpaman, nangyayari na ang paghahatid ng all-wheel drive ng kotse ay hindi idinisenyo para sa matinding pagsubok. Para sa maraming may-ari, nagdudulot ito ng ilang katanungan. Isaalang-alang ang mga tampok ng naturang mga yunit at ang kanilang mga uri.

Manual na koneksyon

Ang ganitong uri ng all-wheel drive ay tumutukoy sa mga baguhan na pagbabago sa mga analogue. Gumagana ito sa prinsipyomahirap na koneksyon ng rear axle. Sa kasong ito, ang lahat ng mga gulong ay umiikot sa parehong tagapagpahiwatig ng bilis, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga axle ay hindi ibinigay. Mayroong pare-parehong pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng lahat ng elemento. Hindi ka pinapayagan ng disenyong ito na i-coordinate ang supply ng puwersa sa iba't ibang bilis, maliban sa gumawa ng sarili mong mga pagbabago sa transmission unit.

Sa daloy ng trapiko, mas mabuting huwag gamitin ang front axle connection. Ito ay lalong angkop kung kailangan mong lumiko. Ang problema ay lumitaw dahil sa iba't ibang haba ng landas ng mga tulay. Dahil ang mga rev ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga axle, ang labis na kapangyarihan ay makikita lamang sa pamamagitan ng wheel slip sa isa sa mga axle.

Mga kalamangan at kahinaan

Manual na all-wheel drive ay angkop na gamitin para sa madalas na pagmamaneho sa rough terrain o off-road. Kahit na madulas ang mga gulong, halos walang makakasagabal sa kanila dahil sa mahinang pagkakahawak sa ibabaw. Kapag nagmamaneho sa tuyong matigas na ibabaw, ang kapangyarihan ay walang mapupuntahan. Dahil dito, napapailalim ang transmission unit sa tumaas na mga karga, nangyayari ang labis na pagkasira ng goma, at nawawala rin ang controllability at directional stability sa mataas na bilis.

Para sa masungit na lupain, ang isang kotse na may manual na konektadong all-wheel drive ay medyo angkop. Ang tulay ay isinaaktibo kaagad at mahirap, nang hindi kailangang harangan ang anuman. Ang disenyo ng naturang yunit ay kasing simple hangga't maaari, hindi naglalaman ng mga kumplikado at elektronikong elemento, pati na rin ang mga karagdagang pneumatics athaydroliko.

Para sa lungsod, ang isinasaalang-alang na bersyon ng system ay tiyak na hindi angkop, dahil ito ay hindi maginhawa upang gumawa ng madalas na paglipat sa pagitan ng mga tulay. At kapag gumagalaw gamit ang matigas na four-wheel drive, mapuputol ang ilang bahagi na may kasunod na pinsala.

Permanenteng opsyon

Ang 4x4 all-wheel drive ay wala sa mga pagkukulang ng hinalinhan nito. Ang lahat ng mga gulong ay hinihimok, ang isang independiyenteng pagkakaiba ay ibinigay sa pagitan ng mga ehe, na naglalabas ng labis na kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-scroll sa isa sa mga gear satellite. Pinapadali ng solusyon na ito ang paggalaw ng makina sa isang permanenteng konektadong all-wheel drive. Ang pangunahing tampok ng disenyo na ito ay ang pagkakaroon ng slip. Iyon ay, kung ang sasakyan ay magsisimulang dumulas sa isang ehe, ang pangalawang analog ay awtomatikong naka-off.

Sa pagsasanay, ang paghinto ay hindi kasing bilis ng tila. Pagkatapos patayin ang isang gulong sa axle na may intermediate differential, pinapatay ng center analog ang pangalawang axle sa makina. Bilang resulta, ang nagreresultang dynamic na proseso at pagkawalang-kilos ay nagbibigay-daan sa iyo na malampasan ang ilang metro nang naka-off ang gulong, na sa lalong madaling panahon ay bumukas muli.

Mga Tampok

Ang isang 4x4 all-wheel drive na kotse ay maaaring tumigil sa madaling panahon. Upang i-save ang lahat ng mga operating parameter ng isang SUV, ang mga naturang makina ay nilagyan ng isa o dalawang sapilitang center differential lock. Ang front element ay bihirang nilagyan ng factory lock, ngunit ito ay lubos na posible na i-install ito nang mag-isa.

Gayunpaman, ang permanenteng four-wheel drive ay hindi rin ang pamantayan para sa pagpapakita ng perpektong pagganap sa pagmamaneho sa asp alto. Sa mga hindi inaasahang sitwasyon, ang SUV ay madalas na humihila sa panlabas na bahagi ng pagliko, at ang paghawak ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang tamang pagmamaneho ng mga naturang sasakyan ay nangangailangan ng driver na magkaroon ng naaangkop na mga kasanayan at mahusay na pakiramdam ng kotse.

Upang mapabuti ang paghawak, ibinibigay ang mga center differential na may sapilitang pag-lock. Sa bagay na ito, ang iba't ibang mga tagagawa ay nagmungkahi ng kanilang mga solusyon. Ang pinakasikat na mga opsyon ay ang Torsen type system at ang viscous coupling. Gayunpaman, ang mga device na ito ay may parehong gawain - upang pahusayin ang pagkontrol ng makina sa pamamagitan ng pag-equip sa differential ng bahagyang lock.

Kapag ang isa sa mga axle ay dumulas, ang mekanismo ng pag-lock ay isinaaktibo, na pinipigilan ang pagkakaiba na maapektuhan ang pangalawang axle, anuman ang torque na inilapat dito. Ang ilang mga pagbabago sa kotse ay nilagyan din ng katulad na sistema sa rear axle, na higit na nagpahusay sa kalidad ng kontrol.

Nagtatampok ng all-wheel drive na may awtomatikong koneksyon

Sa pag-unlad ng teknolohiya, nakabuo ang mga inhinyero ng isang all-wheel drive system, na ipinapasok dito ang mga elementong kinokontrol ng elektroniko na may muling pamimigay at paglilipat ng torque. Bilang resulta, ang mga disenyo ng stabilization at katatagan ng kurso, pati na rin ang mga anti-towing unit, ay binuo. Namamahagi sila ng torque nang mahusay at isinaaktibo at kinokontrol sa elektronikong paraan. Kumplikado atang pinakamodernong mga scheme ay ginagamit sa mga mahal at elite na SUV.

Halimbawa, ang isang four-wheel drive na automatic transmission ay maaaring nilagyan ng steering angle tracking, body roll at speed control, kabilang ang kakayahang isaalang-alang ang dalas ng mga oscillations ng gulong sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang on-board na computer ng kotse ay gumaganap ng pinaka kumpletong koleksyon ng impormasyon tungkol sa pag-uugali ng sasakyan sa kalsada. Pinoproseso ng ECU ang impormasyon at itinatama ang pagbabago ng torque sa pagitan ng mga axle gamit ang isang clutch na kinokontrol ng elektroniko. Pinalitan ng elementong ito ang center differential. Ang imbensyon na ito ay malawakang ginagamit sa mga modernong sports car. Sa ngayon, ang mga naturang system ay halos perpekto sa kanilang pag-uugali, lalo na kung may mga sensor at parameter na nagpapahintulot sa node na gumana nang mas maaga kaysa sa curve.

Nuances

Ang mga kalamangan at kahinaan ng all-wheel drive na may awtomatikong koneksyon ay isasaalang-alang pa. Ang disenyo ng transmission na ito ay angkop para sa paggamit sa asp alto, pati na rin sa mga dumi na track na may maliit na off-road. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga electronic clutches, na may makabuluhang slippage, ay nagsisimulang mag-overheat at masira. Bukod dito, para dito hindi kinakailangan na tumawid sa mga latian at buhangin, sapat na ang 10-15 minuto sa yelo. Sa sistematikong labis na karga, hindi maiiwasan ang pagkasira ng bahagi, at ito ay puno ng magastos na pag-aayos.

Kung mas maraming "bells and whistles" sa system, mas madaling masira. Samakatuwid, bago pumili ng kotse, kinakailangang isaalang-alang ang mga ginustong ruta, ayon sana lilipat nito. Kapansin-pansin na kung masira ang mga kable sa isa sa mga tagapagpahiwatig ng ABS, ang buong sistema ay mai-reset at hindi makakatanggap ng mahalagang impormasyon mula sa labas. Gayundin, maaaring mangyari ang mga problema sa mga malfunction sa electronics o kapag pinupunan ang mababang kalidad na gasolina (na hindi nagpapahintulot sa iyo na mag-shift pababa).

Mga pinagsamang system

Sa awtomatiko at manu-manong four-wheel drive na may maraming mode ay ang pinaka-versatile system. Maaari itong i-activate nang manu-mano o awtomatiko, sapilitang i-disable ang isa sa mga tulay. Ang paggamit ng naturang disenyo ay hindi nagpapataas ng konsumo ng gasolina, na mahalaga, lalo na sa kasalukuyang mga presyo ng gasolina.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sasakyan na may selective transmission, na isang permanenteng four-wheel drive na may kakayahang i-disable ang front axle. Sa ilang SUV, maaari kang pumili ng isa sa ilang mga mode (na may awtomatiko, hard lock o low gear activation).

Mga Natitirang Kinatawan

Ang sumusunod ay isang listahan ng ilang brand ng mga sasakyan na may iba't ibang uri ng transmission na pinagsasama-sama ang lahat ng feature ng mga node na pinaka-produktibo:

• Mga manual na modelo: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanenteng four-wheel drive: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Drive na may awtomatikong koneksyon: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Bersyon ng multi-mode: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Sa wakas

Ang permanenteng all-wheel drive system (Full Time) ay nagbibigay ng stable na transmission ng torque sa lahat ng gulong ng sasakyan. Kasama sa unit ang isang bilang ng mga katangiang elemento at bahagi: gearbox, clutch, transfer unit, cardan at final drive, inter-wheel at center differentials. Ang system na isinasaalang-alang ay maaaring gamitin sa mga makina na may longitudinal o transverse arrangement ng power unit. Ang mga katulad na node ay higit na naiiba sa disenyo ng transfer case at cardan gears. Ang mas modernong mga analogue na may electronics ay nilagyan ng isang espesyal na clutch sa halip na isang kaugalian, ngunit nangangailangan sila ng maingat na paghawak at nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mahal.