Motorcycle Suzuki V-Strom 650

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Mula nang unang ipinakilala ang V-Strom 650 noong 2004, ito ay naging isa sa mga pinakamabentang motorsiklo ng Suzuki. Samakatuwid, hindi nakakagulat na patuloy itong sinusuportahan ng kumpanya ng pagmamanupaktura sa pamamagitan ng mga bagong update at pagpapahusay.

Naakit ng modelo ang mga driver sa mataas na teknikal na data nito. bukod pa rito, sa bawat bagong bersyon, ang mga control system ay napabuti. Ang tagagawa ay hindi natakot na magpakilala ng mga bagong teknolohiya, at ang motorsiklo mismo ay nagmaneho ng daan-daang kilometro sa paligid ng site ng pagsubok sa iba't ibang mga mode bago ilunsad ang produksyon ng conveyor. Ang kaginhawaan at pagiging maaasahan ay naging slogan ng mga tagagawa. Upang matugunan ang mga mahilig sa off-road, ginawa ang bersyon ng XT.

Update History

Suzuki V-Strom 650 ay na-update noong 2012. Pinahusay ng mga inhinyero ang pagganap, ginhawa sa pagmamaneho at ABS. Bukod pa rito, ginawang moderno ng mga espesyalista ng kumpanya ang istilo.

Di-nagtagal, ang V-Strom 650XT ay inihayag sa palabas na may mga tubeless na gulong, wire spokes, skid frame, isang naglilibot na windshield at isang muling idinisenyong fascia. Ngayon sa 2018, ang parehong 650 na modelo ay nakakakuha ng bagohitsura, ilang elektronikong pagpapahusay at pinahusay na pagganap.

Pagkakaiba sa pagitan ng V-Strom 650 at XT

Ang karaniwang Suzuki V-Strom 650 ay may mga cast wheel, habang ang 650XT ay may mga tubeless na gulong, wire mesh rim, isang frame at load-bearing reinforcement.

Gayundin sa bersyon ng XT, may ibinigay na proteksyon sa ibabang takip ng engine. Ang mga pagsusuri sa mga may-ari ng Suzuki V-Strom 650 ay kadalasang positibo. Tulad ng binagong bersyon ng XT, ang klasikong bersyon ay halos kasing ganda ng off-road. Gayunpaman, ang wheelbase na may pinahusay na mga disc ay nagbibigay-daan sa bersyon ng XT na gumalaw nang mas may kumpiyansa. Pinapabuti ng mga tubeless na gulong ang liksi at performance ng bike kapag umaakyat sa burol sa mabuhanging kalsada.

Ang Suzuki V-Strom 650 ay na-upgrade para sa malayuang paglalakbay. Ang isang karagdagang opsyon ay isang alok mula sa dealer sa anyo ng mga pagpapabuti at pagbabago sa katawan. Sa tulong nila, maaari mong palitan ang mga luggage compartment, mag-install ng mga reinforced protective frame o palitan ang buong upuan.

Ano ang bago sa modelo

Ang bagong katawan ng Suzuki V-Strom 650 ay may ilang natatanging detalye. Ngayon ito ay naging katulad ng V-Strom 1000 na bersyon sa disenyo. Ang desisyon na gawing moderno ang katawan ay ginawa rin dahil sa mga teknikal na pagpapabuti sa engine at exhaust system.

Ang isang tagumpay sa refinement ay ang pagdaragdag ng isang traction control system na patuloy na sinusubaybayan ang bilismga gulong, pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at ang napiling gear kapag inaayos ang kapangyarihan. May tatlong antas ng kontrol (mataas, mababa at patay). Ang system ay maaaring lumipat nang mabilis.

Traction Control

Suzuki V-Strom 650 ay nilagyan na ngayon ng three-mode traction control. Maaaring gumawa ng mga shift sa isang walang tigil na biyahe, ngunit hindi ito ia-activate hanggang sa ganap na sarado ang throttle pagkatapos pumili ng bagong mode.

Kabilang sa mga pagpapahusay ng engine ang mga bagong low friction piston at dual spark plugs, pati na rin ang mga upgrade sa throttle body at fuel injector. Ang resulta ay tumaas na mababa at mid-range na torque at tumaas na peak power. Ang pag-abot sa mga bagong pamantayan ng Euro4 ay ginawa ring mas malinis at mas mahusay ang gasolina kaysa sa mga lumang modelo.

V-Twin engine

Ang bike ay gumagawa na ngayon ng 69.73 HP at 8,800 rpm, mula sa 64.4 HP at 8,800 rpm sa modelo ng nakaraang taon. Ang mga teknikal na katangian ng Suzuki V-Strom 650 ay ginagawang posible na patakbuhin ang bersyon sa halos anumang kondisyon ng panahon. Ang kumpanya ay nagmamalasakit sa kaligtasan ng mga customer, kaya bilang karagdagan sa makina, ang control system ay sumailalim sa isang seryosong rebisyon.

Sa karagdagan, ang under-chassis exhaust system ay nakakatulong na paliitin ang hulihan ng bike, na lubos na nagpapahusay sa liksi nito. Ang lapad ng cabinet na may mga factory-installed storage box ay 21.6 centimeters na mas mababa kaysa dati.

Bumalikang bahagi ay idinisenyo sa paraang maaari itong ikonekta sa mga umiiral nang luggage accessory system na binuo para sa V-Strom 1000 mula noong 2014.

Case at electronics

Ang mga indikasyon para sa antas ng kontrol ng traksyon, posisyon ng gear, temperatura ng hangin, pagkonsumo ng gasolina at antas ng gasolina ay isinama sa pinahabang panel ng instrumento na may display. Karagdagang naka-install na 12-pin charging port.

Ang mga katangian ng Suzuki DL 650 V-Strom ay binago hindi lamang sa mga tuntunin ng hardware. Nagbago din ang electronics. Sa taong ito ay nakita din ang pagdaragdag ng Suzuki's Easy Start system, na nangangailangan lamang ng dalawang segundong pagpindot sa starter button upang simulan ang makina. Ang Low RPM Assist ay isa pang electronic assistant na bahagyang nagpapataas ng bilis ng gulong. Ang sensor ay isinaaktibo sa isang biglaang pagbabawas ng bilis upang makatulong na maiwasan ang pagdulas at pag-skid sa kalsada. Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa bagong dashboard. Hindi tulad ng nakaraang henerasyong bersyon, ang bago ay may ganap na digital display na walang mga mechanical sensor.

Nagtatampok din ang bike ng bagong three-position height-adjustable windshield na idinisenyo upang bawasan ang buffering. Kailangan itong ayusin sa pamamagitan ng iyong sarili sa tulong ng mga tool. Sa kabila ng lahat ng pagbabago, hindi bumigat ang Suzuki DL 650 V-Strom at talagang nabawasan ng 1 kilo.

Mga impression ng biyahe

Ang Suzuki V-Strom 650 sa bilis na 60-100 km/h ay mahusay na humahawak sa pavement. Walang kahirap-hirap ang pagliko, at nakakatulong ang katugmang suspension nito sa suportakatatagan sa labas ng kalsada. Ang modelo ay unibersal. Ang mga espesyal na idinisenyong gulong ay may mahusay na pagkakahawak hindi lamang sa kalsada, kundi pati na rin sa lupa. Bilang karagdagan sa stability control system, ang mga gulong ay may maaasahang grip.

Pinahusay na torque at power para sa mas mabilis na pagsisimula. Ang sistema ng pagpepreno ay mabilis na tumugon sa parehong pataas at pababang pagtakbo. Ang dating modelong Suzuki V-Strom 650 mula 2014 ay nilagyan na ng 650cc na makina. tingnan Samakatuwid, sa isang average na bilis, ang mga sensasyon sa pagmamaneho at pagmamaneho ay halos pareho.

Gayunpaman, hindi ginagawang agresibo ng idineklarang kapangyarihan ang paghawak. Kahit na may full throttle sa simula, hindi itataas ng motorsiklo ang gulong sa harap. Ang bersyon ay mahusay para sa pagmamaneho sa isang urban na kapaligiran.

Sistema ng inspeksyon at kontrol

Ang V-Strom 650 ay may sport damping system na nagbibigay ng kaaya-ayang biyahe sa matigas at baluktot na kalsada.

Ang bagong V-Strom 650 traction control ay patuloy na nagsasaayos ng engine power habang umiikot ang gulong. Ang hugis-V na frame ay perpektong pinoprotektahan ang mga binti habang nasa biyahe. Ang likurang pakpak ay ganap na sumisipsip ng mga splashes at pebbles na lumilipad palabas mula sa ilalim ng gulong sa simento, na pumipigil sa mga ito mula sa pagkalat.

Kapag nakatakda ang traction control system sa posisyon 1 (mababa), lalabanan nito ang anumang mga sorpresa o pagkakamali. Gumagana nang maayos ang mode para sa hindi planadong pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ang mode sa posisyon 2 ay ang pinakatumpak at ganap na neutralisahin ang slip ng gulong kapag nagmamaneho. Ito ay mahusay para sa pagsakay sa ulan. OFF mode nang buohindi pinapagana ang traction control at stabilization. Ang lahat ng control button para sa madaling paglipat kapag naglalakbay ay nasa ilalim ng kaliwang kamay.

Mga elemento ng seguridad

Ang proteksyon ng hangin gamit ang bagong windshield ay medyo maganda. Sa mataas na bilis, ang mga paparating na daloy ng hangin ay na-redirect sa itaas ng ulo. Sa paghahambing, ang windshield na karaniwan sa 2015 V-Strom 650XT ay nakaposisyon na mas mababa. Ang isang maliit na anggulo ng pagkahilig ay nagpapahintulot sa headwind na direktang tumama sa mukha. Ang mga karaniwang hand guard ay nagbibigay din ng karagdagang proteksyon laban sa malamig na hangin at lumilipad na bagay mula sa ilalim ng mga gulong ng sasakyan sa harap.

Modification ng V-Strom 650XT series ay ganap na off-road. Ang makinis na tugon ng throttle at mababang taas ng upuan ay nagpapadali sa pagsakay. Ang motorsiklo ay gumagalaw nang walang biglaang paggalaw at maaaring umakyat sa kalsada nang hindi bumagal. Ang modelo ay nilagyan ng Bridgestone BATTLAX na mga gulong sa kalye. Gayunpaman, maayos din nilang hinahawakan ang mga mabuhanging kalsada.

Tandaan na ang karaniwang modelo ay may proteksyon sa kamay at paa. Sa bersyon ng XT, binago ang frame, dahil idinisenyo ang landing para sa mga off-road trip. Pinoprotektahan ng mga side arch sa classic na V-Strom 650 ang mga binti ng rider mula sa pinsala sakaling mahulog.

ABS

Ang performance ng braking ay nasa mataas na antas para sa karaniwang ABS system sa Suzuki V-Strom 650 kapag nagmamaneho sa kalye. Gayunpaman, ang mahirap na paghinto ay nangangailangan ng matibay na presyon ng daliri sa pingga. Makinis ang preno, ngunit kapag nag-cruise sa katamtamang bilis, kakailanganin ng pagsisikap na ihinto ang bike sa biglaang paghinto.

Ang ABS ay katanggap-tanggap sa malambot na mga kalsada, ngunit maaari ding gamitin sa mabuhangin, mabatong lupain. Ang isang malakas na pintig ng slip mode ay nagiging kapansin-pansin sa mas mababang bilis.

Gamit ang stabilization system, magiging mahirap na ilagay ang likurang gulong sa isang skid upang makapasok sa isang pagliko. Ang mekanismo ng lock ng axle ay isinaaktibo sa pinakamaliit na paglihis. Sa kasamaang palad, isinasaalang-alang pa rin ni Suzuki ang ABS OFF mode bilang isang isyu sa kaligtasan, kaya ang sinumang gustong gumamit ng OFF mode para sa off-road riding ay kailangang buuin ang fuse mula sa circuit.

Ang karaniwang V-Strom 650 ay pantay na kayang humawak sa asp alto at off-road. Ang bigat ng mga cast wheel ay humigit-kumulang 600 gramo na mas mababa kaysa sa bersyon ng XT, na may mga spoked wheel. Ang tanging pagkakaiba sa stability control system sa pagitan ng mga inilabas na modelo ay ang lupit ng off-road ride.

Konklusyon

Ang V-Strom 650 ay patuloy na isang mahusay na pagkakagawa, mahusay na disenyo, madaling sakyan, fuel-efficient bike para sa pang-araw-araw na pagsakay. Ngayon na may higit na kapangyarihan at ang pagdaragdag ng kontrol sa traksyon, ang modelo ay mas mahusay na makakayanan ang matalim na off-road transition mula sa makinis na simento. Ang maayos na pagpapatakbo ng makina at ang padded na upuan ay nagbibigay ng ginhawa.

Ito ay nagbibigay-daan sa iyong maglakbay ng malalayong distansya nang hindi nababahala na ang iyong likod ay mapapagod o manhidbinti. Ang mahusay na disenyo ng timbang at mga sukat ng motorsiklo ay nagbibigay ng higit na kakayahang magamit sa kalsada. Ang frame ay idinisenyo para sa modernisasyon at pagpipino. Maaaring mag-install ng karagdagang saddle ang mga may-ari ng sasakyan sa halip na isang rack o magkabit ng mga side storage compartment.

Sa mga tuntunin ng mga pagsusuri, ang Suzuki DL 650 V-Strom ay may maraming positibong pagsusuri. Pansinin ng mga may-ari ang malikot na katangian ng motorsiklo at kasabay nito ang pinabuting control system nito. Ang klasikong modelo ay magiging isang mahusay na solusyon para sa paglipat sa paligid ng lungsod. Kung may pagnanais na pumunta sa kagubatan o bundok, mas mabuting gamitin ang binagong bersyon ng XT.