YaAZ-210 na kotse: larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang maalamat na trak na ito, na binuo sa Yaroslavl, ang tatlong-axle na YAZ-210, ang unang inilagay sa produksyon. Ang kotse ay natatangi dahil ito ay dinisenyo para sa kapasidad na magdala ng higit sa sampung tonelada. Kilalanin natin ang alamat na ito ng industriya ng automotive ng Soviet.

Bogatyr mula sa Yaroslavl

Ang planta ng sasakyan sa Yaroslavl ay gumawa ng mga trak na may pinakamataas na kargamento bago pa man ang digmaan. Kaya, noong 1925, inilunsad ng YaAZ ang produksyon ng mga kotse na idinisenyo para sa 3 tonelada. Noong 1931, ang planta ay gumawa ng tatlong-axle na kotse na may YaG-10 index para sa 8 tonelada. 6, na idinisenyo upang maghatid ng 5 toneladang kargamento.

Walang nakakagulat sa katotohanan na ang paglikha ng susunod na henerasyon ng mga mabibigat na trak ay ipinagkatiwala sa mga kawani ng planta ng YaAZ. Ngunit ang gawain, sa sandaling magsimula sila, ay kailangang makumpleto nang bigla - nakipagdigma ang Alemanya sa USSR. Gayunpaman, ang pag-unlad ay ipinagpatuloy na noong 43. Kasabay nito, ang American analogue, ang two-stroke GMC-71, ay kinuha bilang isang modelo para sa diesel unit. Ang katotohanan ay ang mga kagamitan para sa pagpupulong at paggawa ng motor na ito sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay binili sa Amerika.

Ang unang modelo sa bagong pamilyaang mga mabibigat na trak ay naging YaAZ-200, ang maximum na kapasidad na kung saan ay 7 tonelada. Ito ay isang kotse na may dalawang axle at isang 110 hp 4-cylinder diesel engine. na may gumaganang dami ng 4.6 litro. Ang trak ay inilabas bilang isang prototype sa pagtatapos ng '44. Kasabay nito, isang logo ang na-install sa hood - isang chrome bear. Ito ay isang makasaysayang simbolo ng lungsod ng Yaroslavl. Ang trak ay inilunsad sa serye noong 47. Ang makina ay regular na ginawa sa loob ng limang taon. Pagkatapos ay nagsimula silang gumawa ng modelong ito sa Minsk Automobile Plant - nagsimula ang produksyon noong 48. At pagsapit ng ika-51, 25 libong kopya ang nailabas.

ika-210 at mga pagbabago

Dahil lumitaw ang isang lugar sa YaAZ, ang pangkalahatang desisyon ay simulan ang paggawa ng mga three-axle truck na YaAZ-210. Ang trabaho sa pagpapalabas ay binalak na magsimula batay sa kung ano ang magagamit na. Ito ay mga unit mula sa ika-200 na modelo. Ang ika-210 ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa pamamagitan ng dobleng maximum na timbang at kapasidad ng pagdadala. Ang mga unang prototype ay nai-publish sa dulo ng 48. Ang unang flatbed truck ay itinayo sa experimental workshop ng planta. Maaari itong magdala ng mga karga na may kabuuang timbang na hanggang 12 tonelada sa asp alto. Ang kotse ay maaaring maghatid ng 10 tonelada sa maruruming kalsada. Kasabay nito, ipinakita ang isang bersyon na may index na "A" - kasama sa pakete ang isang winch na may kakayahang humila ng isang masa na hanggang 15 tonelada. Ang iba pang mga pagbabago ay binuo din. Ito ang mga ballast at trak ng trak na 210-G at YaAZ 210-D. Ang mga makinang ito ay may kakayahang mag-tow ng mga trailer na may kabuuang bigat na hanggang 54 tonelada. Makalipas ang isang taon, isang dump truck, 210-E, ang idinagdag din sa seryeng ito.

Mga tampok ng mga traktor ng trak

Traktor ng trakorihinal na idinisenyo upang gumana sa mga mabibigat na trailer. Ang kotse ay nilagyan ng mekanismo ng ikalimang gulong, pati na rin ang isang compressor para sa pagbibigay ng hangin sa mga linya ng hangin ng sistema ng preno sa trailer.

Gumawa ang mga makinang ito bilang sasakyang pang-towing para sa mga tanke na nagpapagasolina ng TZ-16 pampasaherong sasakyang panghimpapawid TU-104. Bilang karagdagan, sila ay ginamit upang hilahin ang D-375 asph alt distributor. Ang mga trailer na ito ay nagbuhos ng alkitran sa mga tahi sa panahon ng paggawa ng mga kalsada. Ang disenyo ng trak ay napakasimple. Pagkatapos ay walang nag-isip tungkol sa mga hugis at kinis ng mga linya.

Kailangan ng bansa ang pinakasimpleng posibleng gumaganang makina. At sa mga layuning ito, nakayanan ng YAZ ang isang putok. Sa pamamagitan ng paraan, sa profile, ang disenyo ng traktor ng trak ay kahawig ng mga unang Kremenchug KrAZ truck.

ika-210 at ang papel nito sa armada ng USSR

Ang paglikha ng mga three-axle truck na ito ay lubos na nakaimpluwensya sa kahusayan ng buong industriya ng transportasyon ng isang malaking bansa para sa mas mahusay. Hanggang sa oras na iyon, dahil sa maliit na kapasidad ng fleet, imposibleng epektibong malutas ang mga isyu na nakaharap sa USSR. Malaki ang naitulong ng YaAZ-210 na sasakyan sa pag-unlad ng industriya ng Sobyet.

Gayundin, maraming espesyal na sasakyan ang nilikha batay sa ika-210 para sa trabaho sa industriya ng langis. Dito makikita mo ang mga mixing plant, well repair machine, tank truck, well acidizing plants, compressor unit at marami pang iba.

Ang hitsura ng three-axle 210th

Mali na sabihin na ang three-axle truck ay nakuha mula sa ika-200 na modelo sa pamamagitan ng pamamaraan.isang simpleng extension ng mga side member, ang pag-install ng transfer case at ang pagdaragdag ng isa pang pares ng drive wheels at isang axle. Napakataas ng pagkakaisa sa pagitan ng mga batayang modelo. Sa disenyo ng mga kotse, ginamit ng mga inhinyero ang parehong mga taksi, hood, fender at bumper. Kahit na ang disenyo ng front axle, suspension, gearbox, steering at braking system - lahat ay ganap na magkapareho. Higit pa - sa isang three-axle, napagpasyahan na ibigay ang metalikang kuwintas mula sa power unit sa bawat drive axle gamit ang isang hiwalay na cardan shaft. Ang mga ratios ng gear ng mga pangunahing gear sa mga tulay ay pinanatili ng mga inhinyero. At ang kabuuang bilang sa transmission system ay binago sa pamamagitan ng paggamit ng transfer case gearbox. Siyanga pala, ang huli ay dalawang yugto.

Pagkatapos ng pagbabago sa disenyo

Ngunit mas maraming axle ang nangangailangan ng rebisyon sa buong disenyo. Kailangan mong magsimula sa katotohanan na ang YaAZ-210 ay nilagyan hindi lamang ng isang pinag-isang apat na silindro na yunit ng kuryente, kundi pati na rin sa isang 6-silindro na diesel engine na may dami na 6.97 litro. Kasabay nito, para sa mga dump truck at trak, ang makinang ito ay gumawa ng 168 hp, at para sa trak at ballast tractors, ang yunit ay pinalakas, salamat sa kung saan ito ay gumawa ng hanggang 215 na puwersa ng kuryente. Ang maximum na bilis ng isang trak ay 55 kilometro bawat oras. Para sa mga taong iyon, ito ay mahusay na mga detalye.

Ang clutch system ay nanatiling parehong single-disk. Ngunit ang diameter nito ay nadagdagan ng 3 sentimetro. Lumitaw ang isang synchronizer sa disenyo ng demultiplier. Pinadali niya ang paglipat sa paglipat. Para sa mga cardan shaft, pinataas ng mga inhinyero ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga bearings. Tumaas din ang haba ng mga karayom. Ang ibabaw ng radiator ay lumaki din - halimbawa, ang epektibong ibabaw ng paglamig ay nadagdagan ng 15 porsyento. Tumaas ng 20 ang diameter ng silencer pipe.

Lahat ng YaAZ-210 modification, maliban sa dump truck, ay nilagyan ng dalawang tangke ng gasolina. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 450 litro. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse sa seryeng ito ay 55 litro bawat daang kilometro (walang nag-aalala tungkol sa kahusayan sa oras na iyon). Ang tangke ay sapat na upang magbigay ng isang hanay ng isang kotse na 800 km. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat toneladang kilometro ay mas mababa ng 8 porsiyento kaysa sa ika-200 modelo.

Dump truck: ang pinakasikat sa serye

Sa lahat ng mga modelo ng pamilyang ito, ang YaAZ-210 dump truck ang naging pinakasikat at in demand. Tingnan ang kanyang larawan sa aming artikulo. Hindi ito nakakagulat - sa oras na lumitaw ito, ang MAZ-205 ay ang pinakamabigat na kotse ng naturang plano, na idinisenyo para sa trapiko sa kalsada. Ito ay nasa pagtatapon ng sektor ng industriya, konstruksyon at mga organisasyon ng pagmimina. Ang carrying capacity nito ay 5 tonelada lamang. 3.6 cubic meters lang ang volume ng katawan.

Mga alaala ng mga creator

Ang taga-disenyo ng planta ng Yaroslavl, si Viktor Osepchugov, ay minsang naalala kung paano siya pumunta sa isang construction site - ang Volga-Don Canal. Doon ay kinailangan niyang obserbahan kung paano na-load ang bato sa MAZ-205 gamit ang mga excavator. Ang isang balde ng naturang excavator ay may dami na 3 cubic meters. Maingat na ibinaba ng mga excavator ang kanilang balde halos sa ilalim ng platform ng dump truck. Pagkatapos ay ang kastilyoBinuksan ng napakabagal ang balde at itinaas kaya dahan-dahan at unti-unting nalaglag ang mga bato. Ginawa rin ito upang hindi tumama ang kargada sa ilalim ng katawan. Maraming mga bato ang tumitimbang ng higit sa isang tonelada. Maaari kang manood ng magandang dokumentaryo tungkol sa YAZ-210 E - magugustuhan ito ng mga tagahanga ng mga retro na sasakyan at trak.

Mas mahirap magkarga ng basang luad sa tatlong toneladang trak. Ito, hindi tulad ng mga bato, ay itinapon sa platform ng dump truck nang sabay-sabay, kasama ang buong masa nito. Ang pagkarga sa katawan ay hindi kapani-paniwala sa sandaling itinaas ng excavator ang balde ng makina. Ang lahat ng ito ay humantong sa pagkabigo ng suspensyon ng dump truck. Gayundin, nasira ang mga subframe at platform ng MAZ na hindi angkop para sa naturang operasyon.

Efficiency booster

Nang natanggap ng mga tagabuo ang YaAZ-210 E (mga dump truck na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 10 tonelada at isang katawan na 8 cubic meters), agad nitong binago ang buong teknolohiya ng trabaho. Naglaho at mga pagkasira na nauna. Hindi ito nangangahulugan na sila ay ganap na nawala - ang mga problema ay naganap nang hindi gaanong madalas. Ang pagpapakilala ng mga dump truck na ito na may tatlong driving axle ay naging posible upang makabuluhang taasan ang kahusayan ng konstruksiyon, at sa katunayan ng lahat ng iba pang gawain na pagkatapos ay isinasagawa sa USSR. Tingnan ang YaAZ-210 na kotse. Larawan mula sa personal na archive ng mga developer.

Kahit hindi mo tingnan ang katotohanang dalawang bucket lang ang kasya sa platform ng 210th dump truck, ang oras ng paglo-load ay tataas lamang ng isang ikatlo. Ang mga gastos sa oras para sa isang paglipad ay tumaas lamang ng 6.5%. Ginagawa nitong posible na hatiin sa kalahati ang bilang ng mga driver, at sa gayon ay binababa ang mga pampublikong kalsada.

Dump truck-trolley at iba pang pagbabago

Tungkol sa kotse na ito, maaari mo ring sabihin ang sumusunod - sa batayan nito sa ika-52 taon, ang mga empleyado ng Institute of Mining ng Academy of Sciences ng Ukrainian SSR ay lumikha ng isang dump truck-trolley carrier. Noong 1956, sinimulan nilang subukan ang ika-218 na modelo na may side loading / unloading platform.

Gayundin, batay sa modelong 210, ginawa ang isang diesel-electric truck crane na YaAZ-210 K104. Kaya niyang buhatin ang mga kargada na tumitimbang ng hanggang 10 tonelada at ginawa sa Kamyshin truck crane plant. Ang espesyal na kagamitang ito ay malawakang ginagamit sa mga pasilidad na pang-industriya, konstruksiyon, iba't ibang mga bodega at base, kung saan kinakailangan na magsagawa ng maraming operasyon sa paghawak ng kargamento.

Tapusin ang isyu

Three-axle dump trucks ay ginawa sa Yaroslavl plant hanggang 1959, at pagkatapos ay inilipat ang produksyon sa Ukrainian Kremenchug. Ang YaAZ ay muling idinisenyo para sa paggawa ng mga power unit at engine. Narito ito, ang maalamat na mabigat na trak - ang una sa USSR sa isang pagkakataon, na tumulong sa konstruksyon, industriya, pagmimina at iba pang industriya na nakikibahagi sa isang malaking bansa - ang Unyong Sobyet.