Autocoupler SA-3: device, layunin, mga dimensyon

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang isa sa mga pinakasikat na device para sa awtomatikong koneksyon at pagdiskonekta ng mga railway train car ay ang SA-3 automatic coupler. Ito ay isang aparato na nagbibigay ng pagkabit at pagdiskonekta ng mga bagon at lokomotibo. Dahil sa disenyo nito, pinapanatili ng SA-3 automatic coupler ang mga kotse sa tamang agwat, ikinokonekta at dinidiskonekta ang mga ito, at ginagawang posible ang kanilang pakikipag-ugnayan nang hindi napinsala ang frame ng kotse at ang mekanismo mismo ng automatic coupler.

Layunin ng mekanismo

Sa mga modernong device na kinakailangan para sa awtomatikong pag-uncoupling at pag-coupling ng mga kotse, isama ang SA-3, sa kabila ng katotohanan na ito ay binuo noong 1932. Ang aparato ay medyo sikat ngayon. Ang sikreto ng tagumpay ay isang magandang disenyo, simple at epektibo, pati na rin ang pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit at pagpapanatili.

Ang modernong fleet ng mga sasakyang riles ay gumagamitbagon ng iba't ibang disenyo at layunin. May mga kargamento at pasahero. Mayroon ding mga kondisyon para sa kanilang paggamit. Ang ilang mga bagon at lokomotibo ay pinapatakbo sa medyo malupit na mga kondisyon: tumaas na intensity ng paggamit, labis na mataas o mababang temperatura, transportasyon ng mga tao at mga kalakal sa maikling distansya.

Sa maliit na mileage, tumataas ang kapangyarihan ng device kapag nagsasagawa ng mga manipulasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga, at, bilang resulta, nagiging may-katuturan ang tanong ng paggamit ng device na nagbibigay-daan sa awtomatikong pagsasama at pagtanggal ng mga elemento ng tren. Sa mga device na ito maaaring maiugnay ang device na ito, dahil ang layunin, katangian at disenyo ng SA-3 automatic coupler ay ganap na angkop para sa mga layuning ito.

Shock-traction device - pinapayagan ka ng automatic coupler SA-3 na isagawa ang:

• Awtomatikong koneksyon ng mga bagon kapag nabangga ang mga ito at nakaharang sa lock ng pinagsamang automatic coupler.
• Awtomatikong pag-uncoupling ng mga rolling stock wagon, na isinasagawa nang walang interbensyon ng isang espesyalista, at pinapanatili ang device sa nakahiwalay na posisyon hanggang sa mabuksan ang mga awtomatikong coupler.
• Awtomatikong ibinalik ang mga bahagi ng fixture sa kanilang orihinal na posisyon, na nagbibigay-daan sa mga ito na magkabit at mai-block ang lock kapag humahampas sa mga bagon.

Sa karagdagan, ang SA-3 automatic coupler mechanism ay nagbibigay-daan sa iyong muling pagsasama-sama ng random na uncoupled coupler nang hindi pinaghihiwalay ang mga train car. Maneuvering work, i.e.ang kanilang pag-uugali, ang epekto ng mga awtomatikong coupler ay hindi humahantong sa kanilang samahan. Hanggang sa sandali ng pagdirikit, ang mga bahagi ng SA-3 ay tumatagal ng mga sumusunod na magkaparehong posisyon:

• axes ng mga device ay inilalagay sa isang tuwid na linya;
• axes ay na-offset nang patayo o pahalang.

Sa kasong ito, maaaring payagan ang vertical axial displacement sa isang freight train. Ang axle displacement ay nangyayari hanggang sa 100 millimeters, at gayundin sa isang high-speed na pampasaherong tren hanggang 50 millimeters. Ang maximum na halaga ng pahalang na axial displacement ay hindi lalampas sa 175 mm. Sa mga displacement na ito ng mga axle, ang operasyon ng SA-3 automatic coupler ay binubuo ng de-kalidad at ligtas na awtomatikong pag-coupling ng mga sasakyan sa panahon ng kanilang operasyon.

Disenyo ng awtomatikong coupler model SA-3

Ang CA-3 coupler ay maaaring hatiin sa ilang bahagi upang matiyak ang maayos na operasyon:

1. Kaso, mga ekstrang bahagi at bahagi ng mekanismong gumagana.
2. Impact-centering device.
3. Draft device.
4. Stops.
5. Drive para sa mga naka-uncoupling na sasakyan.

Nakakamit ang epektibong operasyon ng SA-3 automatic coupler sa pamamagitan ng interaksyon ng lahat ng bahagi ng mekanismo at ang hinubog na hollow space sa katawan. Sa pangunahing bahagi nito ay ang mga detalye ng mekanismo (inilalagay ang mga ito sa isang lukab na tinatawag na bulsa):

• kastilyo;
• lock holder;
• lift roller;
• key lift;
• fuse upang maprotektahan laban sa di-makatwirang pag-uncoupling ng mga awtomatikong coupler;
• bolt.

Bukod pa sa ulong bahagi ng katawannilagyan ng isang pinahabang buntot. Mayroon din itong butas para sa talim, na nag-uugnay sa kwelyo ng traksyon at sa awtomatikong coupler ng SA-3. Sa konektadong posisyon, ang mga mekanismo na matatagpuan sa mga katabing kotse ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng paglabas mula sa lalamunan (ito ang segment sa pagitan ng malaki at maliliit na ngipin), mga lock holder at mga kandado.

Kaugnay nito, maaari nating tapusin na ang kondisyon ng mga CA-3 na automatic coupler device ay tumutukoy sa matatag at walang patid na operasyon ng buong device sa kabuuan.

Mga sukat at bigat ng awtomatikong coupler SA-3

Auto coupler ay may mga sumusunod na parameter:

• Mga sukat ng SA-3 automatic coupler: 1130 x 421 x 440 millimeters.
• Ang bigat ng SA-3 automatic coupler ay maaaring mag-iba mula 207, 18 hanggang 215 kilo. Depende ito sa blueprint ng device.

Ang mga dimensyon ng automatic coupler ay ginagawa itong medyo maraming nalalaman na device na pantay na angkop para sa parehong mga kargamento at pampasaherong tren.

Na-upgrade na SA-3 coupler

Noong 2000s ng ikadalawampu't isang siglo, nagsimulang gamitin ang modernized SA-3 automatic hitch sa Russia. Ang aparato at pagpapatakbo ng SA-3 automatic coupler ay nanatiling hindi nagbabago, ngunit ang disenyo ay napabuti. Nakatanggap ang device ng dalawang bracket na pumipigil sa mga bahagi ng sirang sagabal na mahulog sa riles. Ang pagkahulog ng mga bahagi ay humantong sa pinsala sa arrow o sa pagbagsak ng tren.

Kaya, kasama ng pag-upgrade, tumataas din ang antas ng seguridad ng bagong modelo ng device. Ngunit hindi lang iyonnagdala ng pagbabago. Ang distansya ng walang pag-aayos na pagtakbo ng bagong modelo ng aparato ay 1,000,000 kilometro. Ang lumang SA-3 automatic coupler, sa mga tuntunin ng layunin at katangian, ay ipinagmamalaki lamang ang 200,000 kilometro. Dahil ang kaligtasan at pagtitipid sa pag-aayos ng device ay tumaas, ang mga lumang modelo ay nagsimulang alisin sa serbisyo nang napakabilis. Gayunpaman, ang layunin at disenyo ng SA-3 automatic coupler sa orihinal nitong bersyon ay matatag na pumasok sa kasaysayan ng mga riles ng Soviet at Russian.

SA-3 coupler failures

Autocoupler SA-3 na may ilang bilang ng mga problema ay hindi ganap na maisagawa ang mga function nito:

• Fracture ng mga bahagi ng mekanismo, pati na rin ang microcrack sa case ng device.
• Contouring ng mga gumaganang surface, sirang fuse, paglawak ng lalamunan.
• Isang roller na hindi naayos mula sa pagkahulog, isang roller na naayos nang hindi tama o hindi normal, pati na rin ang kawalan nito.
• Pagkasira ng wedge o roller ng traction clamp. Bitak ang wedge, roller at traction collar.
• Bitak at (o) pagkasira ng centering beam, pendulum suspension. Maling pagkakabit ng mga hanger ng pendulum.
• Atypical roll of wedge o roll, traction collar component failure.
• Pagbasag ng bar o pagkakaroon ng bitak dito.

Ang layunin ng bar ay suportahan ang traction yoke, ang bracket, gayundin ang drive holder para sa release, ang socket para sa impact at ang thrust plate, o ang mismong mga stop. Ang nakabaluktot na release lever ay isa ring malaking problema sa CA-3 coupler.

Ang mga pagkakamali sa itaas ay ang mga pangunahing. Sa pagkakaroon ng mga fault na ito, ang awtomatikong coupler ay hindi angkop para sa operasyon, dahil ang matatag na operasyon nito ay magiging malaking katanungan. Upang maalis ang isang bilang ng mga malfunctions, ang mga bahagi ay ipinadala para sa pagkumpuni. Ang mga bahaging iyon kung saan ang mga gumaganang surface ay sira na ay hindi maaaring ayusin at papalitan ng mga bago.

Ito ay maaaring magdulot ng backlash at mga paglihis sa karaniwan. Ang kanilang hitsura ay nagbabanta sa hindi sapat na malakas na pagdirikit at, bilang isang resulta, hindi pagkakadugtong habang ang tren ay gumagalaw. Sa kaganapan ng backlash at deviations sa itaas ng pamantayan, ang awtomatikong sagabal ay agad na naayos. Dahil ang hindi pagsunod sa itinatag na mga panuntunan sa pagpapatakbo ay mapanganib ang buhay ng mga pasahero ng tren.

Mga paghahambing na katangian ng mga awtomatikong coupler SA-3 at CAKv

Ang seventies ng ikadalawampu siglo ay minarkahan ng katotohanan na ang pagbuo ng isang bagong automatic coupler standard na inilaan para sa EU railway traffic ay nagsimula. Isa sa mga pag-unlad - Ang CAKv ay naging malawakang ginagamit hindi lamang sa European, kundi pati na rin sa mga tren sa Russia.

CAKv batay sa SA-3 at ganap na tugma sa disenyo ng Sobyet. Gayunpaman, may mga pagkakaiba; sa bersyon ng Aleman, ang isang karagdagang protrusion ay nilagyan sa malaking ngipin, na nahuhulog sa isang espesyal na uka. Binabago nito ang sagabal mula malambot patungo sa matigas.

Maaaring gumamit ng mahigpit na sagabal para ikonekta ang mga electrical connector at linya ng preno. Ginagamit ang CAKv upang ikonekta ang mga bagon, malalaking tren ng kargamento. itodahil sa katotohanan na ang screw harness na ginamit sa SA-3 ay hindi kayang tiisin ang karga ng freight train.

Mga bansa kung saan ginagamit ang CA-3 coupler

Sa kabila ng "kagalang-galang" na edad nito, maraming tao ang nasiyahan sa disenyo at pagpapatakbo ng SA-3 automatic coupler, sikat pa rin ito sa maraming bansa sa mundo. Halimbawa, ginagamit ito sa ilang bansang Arabe tulad ng Iran at Iraq. Gayundin, ang SA-3 automatic coupler ay matatagpuan sa mga riles ng Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Sweden at Russia.

Kasabay nito, ang bersyong Ruso ay nilagyan ng mga karagdagang bracket na pumipigil sa mga hindi magkadugtong na bahagi ng awtomatikong coupler na makapasok sa mga riles ng tren. Dahil sa paggamit ng protective equipment, ang bilang ng mga aksidente at aksidente sa tren na dulot ng sirang bahagi ng isang automatic coupler na nahulog sa ilalim ng mga gulong ng tren ay makabuluhang nabawasan.

Pagde-decipher sa abbreviation na SA-3

Ang abbreviation na SA-3 ay isinalin bilang Soviet automatic coupler, ika-3 bersyon. Kapansin-pansin na pagkatapos ng paglikha nito, noong 1935, nagsimula ang paglipat ng buong transportasyon ng riles ng USSR sa mga aparato ng isang bagong uri. Nakumpleto ang paglipat noong 1957.

Nararapat tandaan na noong panahong iyon ay ginamit ang isang transitional device sa anyo ng isang two-link chain. Ang aparato ay isang metal na sulok kung saan ang dalawang piraso ng kadena ay hinangin. Ang sulok ay naka-mount sa bibig ng SA-3, ngunit ang kadena ay inihagis sa kawit,welded sa turnilyo sagabal. Salamat sa elementong ito, posibleng ikonekta ang mga kotse gamit ang isang lumang coupling device at nilagyan ng SA-3 automatic coupler.

Ang paglikha ng SA-3 ay ginawang mas madali ang buhay para sa coupler. Ang layunin at disenyo ng SA-3 automatic coupler ay naging posible na bawasan ang kanyang mga tungkulin sa kumbinasyon ng mga manggas na nagbibigay ng braking at mga electrical cable.

Curious facts

Ang CA-3 automatic coupler ay may medyo sikat na disenyo, na sa buong buhay nito ay itinatag ang sarili bilang isang maaasahan at matibay na elemento na nagbibigay-daan sa iyong awtomatikong kumonekta at magdiskonekta ng mga sasakyan.

Ang layunin ng SA-3 automatic coupler ay ikonekta at idiskonekta ang mga elemento ng rolling stock, ngunit ang mga katangian nito ay nagbibigay-daan lamang sa coupler upang matiyak na ang proseso ng coupling at uncoupling ay napupunta sa nararapat. Sa buong pag-iral ng automatic coupler, maraming interesanteng katotohanan tungkol sa elementong ito ang naipon:

• Ang CA-3 ay binuo noong 1932 sa USSR. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay kinuha bilang batayan ng isang awtomatikong pagkabit na ginawa sa USA (Willison automatic coupler), na binuo noong 1910, at halos muling nilikha ang domestic na bersyon. Ang contour ng pakikipag-ugnayan ay muling idinisenyo. Sa Kanluran, ang SA-3 ay tinutukoy bilang isang "Russian coupler" o "Willison coupler na may Russian contour."
• Kung ang automatic coupler na CA-3 ay hindi nadiskonekta nang tama, kinakailangang pindutin ang isang steel rod sa isang tiyak na butas, na matatagpuan sa katawan nito. Ang mga bahagi ng mekanismo ay babalik sa kanilang orihinal na posisyon, at ang awtomatikong coupler ay isasama.
• Ang coupler ay nilagyan ng signal arm. Siyaay isang protrusion na makikita sa ilalim ng kabit, sa kondisyon na ang lock ay hindi naka-lock. Kapag ang isang dalubhasang manggagawa sa pagpapanatili ng tren ay nag-inspeksyon sa bawat awtomatikong coupler, napansin ang sanga, malalaman niya na ang mga kotse ay hindi magkadugtong sa isa't isa.
• Tulad ng alam mo, ang automatic coupler ay nilagyan ng draft gear, isang device na sumisipsip ng impact momentum at nagpoprotekta sa wagon frame at mga bahagi ng automatic coupler mechanism mula sa pagkasira. Gayunpaman, ang SA-3 locomotive at engine automatic couplers ay hindi nilagyan ng device na ito. Ang bagay ay na sa lokomotibo at motor frame ay walang lugar upang i-install ang elementong ito.
• Ang Polish na bersyon ng pangalan ng SA-3 automatic coupler ay ang kamao ni Brezhnev.
• Noong 1898, itinaas ang tanong tungkol sa pag-commissioning ng mga awtomatikong coupler para sa mga riles ng Russia. Ang isang opsyon ay ang American coupler ni Janney. Ngunit ang ideya ay kailangang iwanan. Dahil sa hindi mapagkakatiwalaan ng disenyo ng American version, pati na rin ang kawalan ng kakayahang pumili ng angkop na opsyon mula sa mga kasalukuyang domestic automatic coupler, ang pagpapakilala ng isang device para sa awtomatikong pag-coupling at pag-uncoupling ng mga kotse ay ipinagpaliban nang walang katiyakan.
• Soviet coupler (3rd option) ay ginagamit hindi lamang sa mga post-Soviet na bansa, kundi pati na rin sa ilang European na bansa, gaya ng Poland, Finland, Norway at Sweden. Gayundin, batay sa SA-3, isang European na bersyon ng CAKv ang binuo, na, na may kaunting pagbabago, ay ganap na inuulit ang disenyo ng domestic automatic coupler. Hindi tulad ng domestic, ginagawang posible ng dayuhan na ipatupad ang isang matigascoupler, na kinakailangan upang ikonekta ang mga bagon ng isang freight train.
• Ang average na halaga ng isang bagong SA-3 ay 10,500 rubles. Ang pag-aayos ng parehong mga yunit ng aparato ay nag-iiba sa hanay mula 300 hanggang 1000 rubles. Samakatuwid, ang napapanahong pag-aayos ng coupler ay nagbibigay-daan sa iyong makatipid ng medyo malaking halaga.

Konklusyon

Sa pagbubuod sa itaas, nararapat na tandaan na ang SA-3 automatic coupler ay isang medyo maaasahan at matibay na device na nagbibigay-daan sa awtomatikong pag-uncoupling at pagkabit ng mga bagon. Kasabay nito, ang pagtaas ng mga kinakailangan ay ipinapataw sa kondisyon ng aparato: dapat na walang mga pagod na bahagi, sirang mga bahagi ng mekanismo at mga bitak sa katawan at mga bahagi ng mekanismo. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang SA-3 ay ipinadala para sa pagkumpuni. Kung pagod na ang device, papalitan ito ng bago.

Ang SA-3 automatic coupler ay binuo noong 1932 sa batayan ng American automatic Willison coupler. Kasabay nito, independiyenteng inisip ng mga taga-disenyo ng Sobyet ang disenyo ng coupling circuit, kung saan natanggap ng SA-3 coupling ang pangalang "Russian automatic coupler".

Ang paglipat sa awtomatikong pagsasama ay nagsimula noong 1935. Sa oras na iyon, ginamit ang isang transitional device, na naging posible upang ikonekta ang mga kotse na nilagyan ng mga coupler ng bago at lumang modelo. Ang paglipat sa wakas ay natapos noong 1957. Sa simula ng 2000s, ang SA-3 ay bahagyang binago. Ang mga espesyal na bracket ay lumitaw sa disenyo ng coupler, na naging posible upang maprotektahan ang riles mula sa pagkahulog dito ng mga bahagi na naputol mula sa coupler. Proteksyon ng canvas, sa loob nitolumiko, pinipigilan ang pagkabigo ng switch, at binabawasan din ang posibilidad ng isang emergency na humahantong sa isang ganap na aksidente sa riles. Ginagamit ang mga makabagong coupler sa mga tren na may dalang mga produktong langis, gayundin sa mga pampasaherong tren.

Ang SA-3 na awtomatikong hitch ay kilala sa Europe. Higit sa lahat dahil sa pagiging maaasahan at tibay nito. Kasabay nito, gaya ng nabanggit na natin, maraming sample ng mga dayuhang device ng katulad na plano ang ginawa batay sa awtomatikong hitch ng Soviet.

Kaya, ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo na ang SA-3, na nilikha noong 1932, ay maaaring gumana nang higit sa sampu o dalawampung taon, o higit pa. Pagkatapos ng lahat, ang pagiging maaasahan ng isang istraktura ay nasusukat hindi lamang sa mga katangian nito, kundi pati na rin sa hindi nagkakamali na reputasyon nito at mga taon ng patuloy na awtomatikong pagkabit at pag-decoupling ng mga tren.

Ngunit sa kabila ng mataas na katanyagan, dumating ang CA-4 upang palitan ang CA-3 - mayroon itong mas moderno at maaasahang disenyo. Bilang karagdagan, kumpara sa ikatlong CA-4, mayroon itong mas mataas na mapagkukunan ng mileage na walang maintenance (200 libong kilometro ng pangatlo kumpara sa 1,000,000 kilometro ng CA-4).

Gayundin, ang pang-apat ay mas magaan at mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Sa kabila ng pagdating ng isang mas advanced na sagabal, ang CA-3 ay karaniwan pa rin, higit sa lahat dahil sa mas mababang halaga nito kumpara sa CA-4. Ang SA-3 ay patuloy na isa sa pinakasikat na automatic coupler.