Cardan joint: mga katangian, paglalarawan at device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang cardan joint ay isang bahagi ng transmission na nagbibigay ng torque transmission mula sa motor patungo sa axle gearbox. Ang Cardan ay binubuo ng isang guwang na manipis na pader na tubo, sa isang gilid kung saan mayroong isang spline na koneksyon at isang movable na tinidor, at sa kabilang panig ay may nakapirming bisagra na tinidor. Ang bilang ng mga seksyon ay nag-iiba depende sa uri ng gearbox at tatak ng kotse. Kasama sa one-piece na disenyo ang dalawang crosshead, isang center piece, at mga karagdagang bahagi:

• fasteners;
• gaskets, oil seal at iba pang intermediate seal;
• sliding fork;
• double universal joint;
• outboard bearing.

Layunin

Ang mga pag-andar ng baras ay hindi limitado sa pagpapadala ng metalikang kuwintas, ito ay gumaganap din bilang isang suporta para sa ilang mga bahagi ng kotse. Ang cardan steering joint ay maaaring magkaroon ng iba't ibang sukat depende sa modelo ng kotse at sa mga tampok nito. Kadalasan ang bakal ay ginagamit para sa pagmamanupaktura. Nagbibigay ito ng maximum na pag-andarna may maliit na sukat at timbang. Ang isa sa mga elemento ng bahagi ng kapangyarihan ng baras ay isang bisagra, na maaaring magkaroon ng hindi pantay at pantay na bilis ng anggular. Ang mga elemento na may hindi pantay na bilis ay maaaring may matibay o nababanat na disenyo. Ang CV joint ay may nakalaang release arm, twin o cam design, o split grooves.

Torque

Ang mga shaft at axle na nagsa-intersect sa isang anggulo na hindi hihigit sa 4-5 degrees ay napapailalim sa puwersa mula sa mga bisagra na may elastic plan. Sa kasong ito, ang paglitaw ng mga deformation sa mga bahagi ng pagkonekta ay nag-aambag sa isang pagkasira sa kalidad ng paggana at isang pagtaas sa oscillation. Ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa mga produkto ng hindi pantay na bilis at isang matibay na plano ay isinasagawa nang sunud-sunod, gamit ang mga movable joints ng mga matibay na elemento. Ang mga ito ay nilagyan ng dalawang tinidor na may mahigpit na akma sa baras, at mga cylindrical na butas na ginagamit upang mapaunlakan ang mga krus. Ang mga dulo ng mga krus, habang ang shaft at cardan joints 1/2 ay gumagalaw, ay nagsisimulang umindayog sa isang eroplanong patayo sa kanila. Kinakailangan ang mga ito para matiyak ang nababaluktot, maaasahan at matibay na koneksyon sa pagitan ng drive axle at ng crankshaft.

Ang sapat na flexibility ng koneksyon ay partikular na kahalagahan, dahil nagbibigay-daan ito sa libreng paggalaw sa panahon ng paggalaw ng sasakyan. Ang mga cross elements ay binubuo ng ilang spike, retaining rings, needle bearings at oil seal. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahabang panahon ng operasyon at bihirang mabigo, ngunit sa kanilangang istraktura ay negatibong naaapektuhan ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, kapag nagmamaneho kung saan tumataas ang mga variable na load. Upang mapanatili ang pag-andar sa ganitong mga kondisyon, ginagamit ang mga double cross hinges. Nasa kanila na ang pag-ikot ng mga mating shaft ay nakasalalay, na nagbabago sa anggulo na may paggalang sa bawat isa. Ang pinakamataas na koepisyent ay nabanggit sa isang halaga sa loob ng 20 °. Sa mas malaking parameter ng anggulo ng pag-ikot, nahuhulog ang mga seryosong pagkarga sa krus, nangyayari rin ang mga oscillations at lumalala ang balanse ng shaft.

Prinsipyo sa paggawa

Ang disenyo ng spline connection ng cardan ay hindi gaanong mahalaga. Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod. Ang gearbox ay mahigpit na naayos sa panloob na bahagi ng katawan at nakakabit sa gilid ng isang baras. Sa kabilang panig ay ang axle gearbox, na konektado sa suspensyon. Lumalawak ang agwat sa pagitan ng dalawang node kapag nalampasan ang hindi pantay na mga lugar. Parehong kailangang i-stretch ang mga gimbal sa likuran at harap, ang pagkilos na ito ay nagbibigay ng splined na koneksyon na kumpleto sa isang sealing gland.

Mga karagdagang item

Sa karagdagan, ang disenyo ay may kasamang outboard type na cardan bearing. Ito ay gumaganap ng papel ng isang pantulong na elemento ng suporta para sa baras. Pinipigilan ng tindig ang pag-ikot ng bahagi at tinitiyak na ito ay nasa kinakailangang posisyon gamit ang isang bracket, pinahiran ng grasa at dinagdagan ng mga elemento ng sealing, na naka-mount sa bahagi ng katawan. Tinutukoy ng bilang ng mga elemento ng istruktura ng baras ang bilang ng mga bearings.

Gimbal jointang mga ulo ay kinakailangan, una sa lahat, upang matiyak ang isang mataas na kalidad na koneksyon sa pagitan ng drive axle at ng crankshaft. Ang flexibility at lakas ng koneksyon ay nagiging pinaka-nauugnay kapag ang tulay ay inilipat habang nagmamaneho.

Hindi balanse

Sa mga pangunahing paglabag sa pagpapatakbo ng baras, ang kawalan ng timbang ay naging pinakalaganap. Ang paglitaw nito ay pinadali ng mahinang kalidad na pag-aayos ng mga gaps ng mga krus sa panahon ng pag-install at hindi pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo. Kadalasan, ang hindi tamang pag-aayos ng mga puwang ay nangyayari sa yugto ng pagpupulong ng produksyon. Ang kawalan ng balanse ay hindi nangyayari kaagad, una ang isang kawalan ng timbang, na maaaring matukoy sa pamamagitan ng panginginig ng boses sa panahon ng paglilipat ng gear. Ito ay may kapansin-pansing epekto sa spherical na istraktura at nag-aambag sa masinsinang pagsusuot ng mga pangunahing elemento ng system. Ang resulta ay isang pagkasira sa balanse ng sasakyan at isang pagtaas sa posibilidad ng isang aksidente sa trapiko. Samakatuwid, inirerekumenda na sundin ang mga patakaran, upang sistematikong suriin ang baras, kabilang ang cardan joint at cross elements, upang magsagawa ng napapanahong pag-aayos kung may nakitang mga sira na bahagi.

Mga sanhi ng labis na ingay

Ang isang medyo karaniwang pangyayari ay ang paglitaw ng katok kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, nagbabago ng bilis at kapag nagsisimulang gumalaw. Ang dahilan para dito ay ang pagkasira ng pagiging maaasahan ng pagkabit at ang sinulid na koneksyon ng mga elemento ng pangkabit na flange. Gayundin, ang dahilan ay maaaring isang nasirang cardan joint at isang pagtaas sa itinakdang clearance sa mga bearings ng mga krus atslotted na disenyo. Ang crosspiece ay maaaring mag-ambag sa hitsura ng paggiling. Upang maiwasan ito, kinakailangan na regular na palitan ang bahagi (bawat 10 libong km sa karaniwan), siyasatin para sa pagpapadulas at walang pinsala. Ang outboard bearing oil seal ay medyo madalang na nabigo, at ang cardan shaft joint ay nakakakuha ng mas malaking clearance.

Mga elemento ng spline

Kahit na sinusunod ang mga kundisyon sa pagpapatakbo, palaging may posibilidad na putulin ang mga spline. Ito ay pinadali ng pagbuo ng laro bilang isang resulta ng pag-uunat ng chain ng paglipat. Ang chain sa oras na ito ay nagsisimulang tumalon sa ibabaw ng mga ngipin ng transfer case at bumubuo ng isang mataas na impact load sa mga splined na elemento ng transfer case at cardan. Ang paglitaw ng naturang pagkasira ay maaaring matukoy ng matalim na ingay ng metal na nagmumula sa ilalim ng kotse. Ang pagputol ng mga spline ay posible sa parehong badyet at orihinal na mga elemento, kaya kinakailangan na baguhin ang bahagi sa isang napapanahong paraan upang matiyak ang buong stroke ng baras. Ang cardan joint 1/2 sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nagsasagawa ng mga reciprocating na paggalaw na may kaugnayan sa transfer case, ito ay pinadali sa pamamagitan ng pag-uunat at pabalik na pag-urong ng katawan.

Ano ang kailangan mong malaman

Maaaring maiwasan ang maagang paggugupit ng mga spline sa pamamagitan ng pag-install ng bagong gimbal na may pinahabang spline, ngunit ang buhay ng serbisyo ng detalyadong disenyo ay tataas ng hindi hihigit sa 2-3 taon. Kasabay nito, ang isa pang problema ay nananatiling hindi nagbabago - isang pinahabang chain ng paglilipat. Kaya naman dapat palitan ang cardan at chainsabay-sabay. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga katangian ng flange na matatagpuan sa razdatka, kung may pangangailangan para sa pagkumpuni. Ang partikular na kahalagahan ay ang diameter ng lalim ng slot, panlabas na laki ng diametral, bilang ng mga spline joint at pangkalahatang dimensyon.