Engine 4216. UMZ-4216. Mga pagtutukoy

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang kasalukuyang sikat at karaniwang mga komersyal na sasakyan ng GAZ brand ay nilagyan ng UMZ engine na ginawa sa Ulyanovsk Motor Plant.

Kaunting kasaysayan

Ang Ulyanovsk Motor Plant ay itinayo noong 1944, at noong 1969 lamang ginawa ng kumpanya ang unang UMP engine. Hanggang sa ikaanimnapu't siyam na taon, ang planta ay nakikibahagi sa paggawa ng maliit na kapasidad na UMZ-451 na mga makina at ang kanilang mga bahagi.

Mula nang ilabas ang unang motor, tapat silang nagsilbi sa mga trak, mga sasakyan sa labas ng kalsada, sa mga maliliit na bus. Noong 1997, ang AvtoGAZ ay naging pangunahing mamimili ng mga makina, na nilagyan ng karamihan sa mga modelo ng linya ng GAZelle na may mga yunit ng UMP.

Mga feature ng disenyo

Sa ngayon, mayroong malawak na hanay ng mga internal combustion engine ng UMP model range, na naka-install sa iba't ibang modelo ng Sobol, UAZ, GAZelle na mga kotse. Ang mga naka-install na makina ay may ilang karaniwang feature, ngunit maaaring magkaiba sa ilang detalye at prinsipyo ng pagpapatakbo:

• Carburetor at injection.
• Apat na silindro in-line.
• Power 89-120 hp s.
• Mga pamantayan sa kapaligiran Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Lahat ng makina ay magaan, maliit at maaasahan. Nakikilala sila sa abot-kayang presyo.

Isa sa mga feature ng makina ay ang orihinal na disenyo ng cylinder block, na ginawa mula sa aluminum, na may mga pressed-in liners na gawa sa gray na cast iron. Ang mga crankshaft ng mga motor ng lahat ng mga pagbabago ay pinatigas sa panahon ng paggawa ng pangunahing at pagkonekta ng mga journal ng baras na may mataas na dalas ng mga alon. Isang self-locking rubber seal ang nagtatakip sa likuran ng crankshaft.

Mga pagbabago ng lineup

Ang UMP motor ay may dalawang linya ng mga power unit na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa iba't ibang sasakyan.

Ang mga kotse ng pamilyang GAZelle ay nilagyan ng mga sumusunod na modelo: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Ang pangunahing bahagi ng mga makina ay lumalabas sa ilang mga pagkakaiba-iba, na naiiba sa kanilang pagsasaayos, kapangyarihan at pagganap sa ekonomiya. Sa ngayon, huminto na ang produksyon ng mga unit na tumatakbo sa gasolina na may octane rating na 80.

Lahat ng makina ay idinisenyo para sa 92 at 95 na gasolina, pati na rin sa kakayahang tumakbo sa gas.

Ang pagsusuring ito ay nakatuon sa UMZ-4216 power plant, ang mga katangian at katangian nito ay idedetalye.

Pros

Ang mga bentahe ng motor ay nararapat na kasama ang pinakamataas na torque sa mababang bilis, mahusay na teknikal na mga katangian, pati na rin ang kadalian ng pagpapanatili ng mga bahagi at assemblies. Ang 4216 engine ay naging unang domestic device na may panahon ng warranty kapag ang isang gas engine ay naka-install dito.kagamitan.

Modernization

Ang unit ay nilagyan ng microprocessor control system para sa fuel mixture injection at ignition system. Ang mga knock at oxygen sensor ng 4216 engine ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng pinagsamang electronic control system at ang unit sa kabuuan. Upang baguhin ang mga katangiang pang-ekonomiya at pataasin ang pagiging mapagkumpitensya, ang mga sumusunod na pagdaragdag ng disenyo ay ginawa sa planta ng kuryente:

• Ang cylinder compression ay tinaasan upang mapabuti ang performance.
• Para mabawasan ang pagkonsumo ng langis, na-upgrade ang crankcase exhaust system.
• Ang pagiging maaasahan ng motor ay tinitiyak sa pamamagitan ng paggamit ng mga advanced na bahagi at materyales.

Kasabay nito, hindi nagbago ang unit sa mga tuntunin ng pangkalahatang mga parameter at karaniwang katangian (volume ng pagtatrabaho - 2.89 l, piston stroke, laki ng cylinder).

Sa unang pagkakataon, ang GAZ-4216 engine ay nagsimulang nilagyan ng mga imported na bahagi, na nagpapataas lamang ng kalidad ng trabaho at tibay sa pagpapatakbo. Ang power unit ay nilagyan ng mga spark plug at fuel injector na gawa ng Siemens, gayundin ng German-made na Bosch throttle position sensor.

Mga pangunahing UMP malfunction

Noon, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng makina ay pinsala sa intake manifold. Ayon sa mga developer, ang isang manifold na gawa sa marupok na materyal ay na-install sa 4216 engine. Ngunit noong 2010 na, ang pagkukulang na ito ay naitama sa pamamagitan ng paggamit ng mas magandang materyal.

Sa systemNatagpuan din na may depekto ang paglamig.

Sa katamtamang bilis ng makina at kapag ang kotse ay gumagalaw sa bilis na 60 km / h, ang temperatura ng coolant ay normal, ngunit sa sandaling ang bilis ay bumagal o napunta sa isang traffic jam, ang 4216 ang makina ay mabilis na nakakuha ng temperatura, hanggang sa kumulo ang coolant. Ang dahilan ay nasa electromagnetic clutch, na nag-on sa forced cooling fan.

Mga teknikal na parameter

Ang makina ay tumatakbo sa AI gasoline na may octane number na 92 at 95. Four-cylinder, in-line cylinder, eight-valve. Ang mga cylinder ay may sumusunod na working order - 1243. Ang diameter nito ay isang daang milimetro, at ang piston na paggalaw ay 92 milimetro. Ang kapasidad ng makina ay 2.89 litro, bubuo ito ng lakas ng 123 "kabayo" sa apat na libong rebolusyon. Ang ratio ng compression ng engine ay 8.8. Ang maximum na torque ay 235.7 sa 2000-2500 rpm.

Ang isang GAZelle na may UMZ-4216 engine ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 140 kilometro bawat oras, na isang magandang indicator para sa klase ng kotse na ito. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa workload ng kotse, istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng kalsada, ngunit sa pangkalahatan ay ganito ang hitsura: sa bilis na 90 kilometro bawat oras - 10.4 litro. Kapag nagmamaneho sa bilis na 120 km / h - 14.9 l.

Power system

Binubuo ng fuel supply device at iba't ibang linya ng gasolina, injector, fuel at air filter, air supply pipe at receiver, idle speed regulator.

Kontrol sa feedAng gasolina ay ibinibigay ng iba't ibang sensor: charge air temperature element, crankshaft at camshaft position sensors, absolute pressure detail, throttle position.

Ang supply control system ay nilagyan din ng oxygen indicator. Ang huli ay naka-install sa exhaust system sa harap ng converter. Para sa higit na pagiging maaasahan at tibay, ang 4216 engine (injector) ay dapat lamang tumakbo sa mataas na kalidad na gasolina, na isinasaalang-alang ang regular na pagpapalit ng mga filter ng gasolina at pana-panahong mga diagnostic ng kagamitan sa gasolina. Sinasabi ng mga motorista na sa wastong operasyon, ang kabuuang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay maaaring umabot sa 500 libong kilometro. Ang mga injection unit ng Zavolzhsky Motor Plant ay nagkakaiba din sa feature na ito (ibig sabihin ang ZMZ 405 at 406 engine).

Mekanismo sa timing

Noong 2010, sa planta ng Ulyanovsk, ang makina ng gasolina ay sumailalim sa proseso ng modernisasyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa pangkalahatan, naapektuhan nito ang pagbabago sa profile ng camshaft cam, na nag-ambag sa pagtaas ng paglalakbay ng balbula ng isang milimetro. Ang mga inobasyong ito ay kinakailangan upang mapabuti ang matatag na operasyon ng unit sa idle, gayundin upang makamit ang mga pamantayan at kinakailangan ng pamantayang Euro-3.

Ang mga valve spring ay hindi nagbago, at ito ay humantong sa katotohanan na ang kumikilos na puwersa sa mga bukal ay tumawid sa pamantayan, at ngayon ito ay katumbas ng 180 kgf. Kapag nag-i-install ng conventional rod set sa isang bagong engine bago maabot ang mainit na kondisyon ng enginemga naka-tap na hydraulic lifter.

Upang maiwasan ang problemang ito, palitan ang puwersa ng spring sa pamamagitan ng pag-alis ng mga panloob na valve spring.

Mga kalamangan ng mga boom na may mga hydraulic lifter

Ang UMZ-4216 engine na may mga hydraulic compensator ay hindi nangangailangan ng karagdagang maintenance dahil sa kawalan ng valve clearances sa buong panahon ng operasyon. Ito ay makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay. Ang mataas na bilis ng makina ay hindi na kritikal, dahil ang disenyo ng mga hydraulic compensator ay may kasamang salik para sa pag-stabilize ng hitsura ng mga kritikal na pagkarga. Ang antas ng pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ng mekanismo ay makabuluhang nabawasan. Dahil sa pag-optimize ng mga yugto ng pamamahagi ng gas, ang mga nakakapinsalang dumi sa mga gas na tambutso ay patuloy na mababa sa buong panahon ng operasyon.

Crankcase ventilation

Ang motor ay nilagyan ng closed-type na crankcase ventilation system. Ang bahagi ng mga gas na dumadaan sa mga compression ring ay pinalabas sa intake manifold sa isang pinagsamang paraan. Ang operasyon ng system ay isinasagawa dahil sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng crankcase at ng intake tract. Sa sandaling gumagana ang 4216 engine sa mode ng mas mataas na load, ang mga gas ay inaalis sa pamamagitan ng isang espesyal na malaking sangay.

Aalisin ang gas mula sa maliit na sangay kapag ang unit ay tumatakbo nang idle at sa pinakamababang load.

Naka-install ang draft regulator ng ventilation system sa front cover ng pusher block, na gumaganap ng function ng paghihiwalay ng mga microparticle ng langis mula sa mga gas at nagsisilbingpigilan ang alikabok na pumasok sa crankcase sa oras ng pagtaas ng thrust sa intake system.

Butter

Sistema ng pagpapadulas ng makina - pinagsamang uri (splash at pressure). Ang langis na kinukuha ng oil pump mula sa sump ay dumadaan sa mga daanan ng langis patungo sa pabahay ng filter ng langis. Pagkatapos ay pumapasok ito sa lukab ng pangalawang jumper ng bloke, at mula doon - sa highway. Ang mga pangunahing journal ng crankshaft at camshaft ay tumatanggap ng langis mula sa linya ng langis.

Ang mga connecting rod journal ay pinadulas ng daloy ng langis sa mga channel mula sa mga pangunahing bearings. Ayon sa prinsipyong ito, ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay lubricated.

Ang dami ng langis na ibinuhos sa crankcase ay 5.8 litro.

Cooling system

Ang cooling system ay sarado, tubig. Binubuo ito ng water pump (pump), thermostat, water jacket sa cylinder block at head, cooling radiator, expansion tank, forced cooling fan, connecting pipe at interior heater radiator.

Ang GAZelle 4216 engine, depende sa pagbabago, ay maaaring may mga natatanging tampok sa paraan ng pagkonekta ng expansion tank at heater radiator.

Sa oras na ito, ang halaga ng makina ay mag-iiba depende sa taon ng paggawa at sa pagbabago nito. Halimbawa, ang unang configuration na may generator at starter, na may diaphragm-type clutch, na may flat support bracket para sa na-update na frame ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 130 thousandrubles.

Kung bibili ka ng 4216 engine mula sa iyong mga kamay, malaki ang pagbaba ng presyo (depende sa mileage ng sasakyan).

Kaya, nalaman namin kung anong mga teknikal na katangian mayroon ang unit ng Ulyanovsk plant UMZ-4216.