"Porsche 968" - ang balanse ng luma at bago

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sa oras na inilunsad ang produksyon ng Porsche 968, ang Porsche ay wala sa pinakamagandang kondisyon. Sa ikalawang kalahati ng 1980s, mayroong ilang medyo magulong pagbabago sa diskarte sa korporasyon, nagsimula ang isang tiyak na pagwawalang-kilos sa pag-unlad ng hanay ng modelo, na humantong sa isang pagbaba sa mga benta. Ang modelong 968 ay isang modernized na bersyon lamang ng 1982 Porsche 944. Ngunit sa parehong oras, ang ilang mga katangian ay seryosong bumuti, lalo na para sa makina.

Mga Pangkalahatang Tampok

968 nagsimulang gawin ang modelo sa planta ng Porsche sa Stuttgart, at hindi sa mga halaman ng Audi sa Neckarsulm, bilang hinalinhan nito. Ito ay nagkaroon ng napakapositibong epekto sa kalidad ng build. Sa kabila ng malapit sa nakaraang katawan, ang mga teknikal na katangian ng "Porsche 968" ay lumago kaugnay sa hinalinhan nito, salamat sa pagpapabuti ng makina. Ang haba ng makina ay 4320 mm na may timbang na 1370 kg. Salamat sa pinabuting makinabumibilis ang sasakyan sa daan-daan sa loob ng 6.5 segundo. Ang maximum na bilis ay 252 km / h. Kasabay nito, ang kotse ay medyo matipid at kumokonsumo lamang ng 10.3 litro bawat 100 km kapag nagmamaneho sa isang pinagsamang ikot.

Katawan

Ipinakilala noong 1991, napanatili ng Porsche 968 ang karamihan sa disenyo ng lumang 1976 Porsche 928. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng pagkakatulad ay ang mga partikular na headlight na nakatiklop pabalik. Sa pangkalahatan, inulit ng katawan ang hugis ng 944 model.

Ngunit ang taas ng kotse ay bahagyang nabawasan, at ang hugis ay naging mas bilugan, na madaling makita kapag inihahambing ang larawan ng "Porsche 968" sa 944 na modelo. Alinsunod dito, nanatili ang klasikong landing formula na "2 + 2". Kabilang sa mga pangunahing panlabas na pagkakaiba ang mas matapang na mga ilaw sa likuran, isang pinagsamang bumper na may dalawang malalaking air intake at isang pinahusay na spoiler.

Nagkaroon din ng convertible na bersyon ang kotse. Bukod dito, ang mga convertible na ibinibigay sa United States ay walang upuan sa likuran ng bata at dalawang upuan, habang pinanatili ng mga European ang formula na "2 + 2."

Interior

Ang interior ng kotse ay nagpatuloy sa tradisyonal na istilong Porsche na may four-spoke steering wheel at ang lokasyon ng speedometer at tachometer sa gitnang bahagi ng dashboard. Ang mga aparato ay natatakpan ng isang mahabang anti-reflective visor, na sumasaklaw kahit sa gitnang airflow reflector. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mga de-kalidad na sports seat na may advanced na lateral support.

Sa pangkalahatan, ang kotse ay naging mas maluho kaysahinalinhan. Mayroong mataas na kalidad na soundproofing, mga power window, at air conditioning. Ang interior ay tapos na may mataas na kalidad na mga materyales.

Engine at transmission

Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay isang modernized na bersyon lamang ng dating, ito ang naging pangunahing highlight ng modelo. Ang sistema ng pag-aapoy ay binago sa makina at ang mga elektroniko ay seryosong na-moderno. Nakakuha siya ng dual-mass flywheel. Ang isang inobasyon ay ang paggamit ng VarioCam system, na nagbago sa oras ng pagbubukas ng mga intake valve depende sa antas ng bilis ng engine. Ginawa nitong posible na mapataas ang metalikang kuwintas at mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon. Ang muling idinisenyong Porsche 968 engine ay maaaring tawaging pinaka-advanced na makina ng kumpanya sa panahong iyon. Sa isang gumaganang dami ng 3 litro, ang isang apat na silindro na natural aspirated na makina ay gumawa ng 240 "kabayo". Ito ay halos katumbas ng lakas ng 250-horsepower na 3.6-litro na makina na nilagyan ng nakatatandang kapatid na "911". Sa kabila ng katotohanan na ang Porsche 911 engine ay may anim na silindro. hindi apat.

Sa base na "Porsche 968" ay nakumpleto na may anim na bilis na "mechanics", isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay magagamit din. Eksklusibong available ang drive sa likuran. Ang kotse ay may ganap na independent suspension, na nagbigay ng mahusay na paghawak.

Mga Pagbabago

Ang pinakakaraniwan ay ang pagbabago sa "Club Sport," na nakilala sa pagbabawas ng timbang dahil sa pagbawas sa kaginhawaan sa loob at muling na-configure na suspensyon, na sinamahan ng mas malalaking gulong.

Porsche ay gumawa din ng maliit na serye ng 13 turbocharged 968s. Ang "Porsche 968 Turbo S" ay bumilis sa 100 km / h sa loob ng 4.7 segundo at may pinakamataas na bilis na 280 km / h.

Bilang karagdagan, ang isang ultra-sport na bersyon ng "Porsche 968 Turbo RS" ay inilabas, na partikular na idinisenyo para sa mga karera ng Le Mans. Ang mga espesyalista ng kumpanya ay pinamamahalaang mag-squeeze ng 337 "kabayo" mula sa isang tatlong-litro na makina, at ang makina ay sadyang limitado, kahit na ito ay may potensyal na hanggang 350 hp. Ang kotse ay nilagyan ng isang espesyal na suspensyon ng karera at ABS. Ang maximum na bilis ng bersyong ito ay umabot sa 290 km/h.

"Porsche 968" ang naging huling modelo sa linya ng mga inapo ng "Porsche 928". Sa panahon nito, nag-aalok ito ng pinakamahusay na balanse ng presyo at kalidad, ngunit ngayon ay unti-unti na itong nagiging kotse ng kolektor. Ito ay totoo lalo na para sa mga turbocharged na bersyon dahil sa kanilang maliit na sirkulasyon.