ZiS-154 - ang unang domestic car na may hybrid na makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Disyembre 8, 1946, nasubok ang unang domestic bus na ZiS-154, na mayroong layout ng bagon. At hindi lang ito ang kanyang tampok. Ang bagong bus ay naging unang kotse ng Sobyet na may hybrid power unit. Ibig sabihin, isang sequential scheme ang ipinatupad dito. Sa loob nito, pinaikot ng internal combustion engine ang isang generator, kung saan, ang mga de-koryenteng motor naman ay pinapakain, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive.

Simula at mga prototype

Nagsimula ang trabaho sa proyekto noong unang bahagi ng tagsibol ng 1946. Noong Mayo ng parehong taon, isang dalubhasang disenyo ng bureau para sa mga bus ay inayos sa ZiS, na kinuha ang disenyo ng isang bagong kotse. Ang bureau ay pinamumunuan ni A. I. Skerdzhiev. Kapansin-pansin na ang disenyo ng bus ay hindi nilikha mula sa simula. Ang mga prototype ng bagong modelo ay ang American GMC at Mack. Ang mga makinang ito ang may layout ng bagon at isang katawan na gawa sa aluminyo haluang metal, na pagkatapos ay ginamit sa disenyo ng katawan ng ZiS-154.

Hindi rin orihinal ang makina ng bagong kotse. Two-stroke power unit na may kapasidad na 110 litro. Sa. (YaAZ-204D), likas na isang "pirate"isang kopya ng American engine mula sa GMC. Ang mga bus sa Moscow ay dapat na tumanggap ng isang bagong kotse para sa ika-800 anibersaryo ng kabisera ng USSR. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga hindi inaasahang sitwasyon sa panahon ng pagdiriwang ng anibersaryo, sa unang 45 na "halimbawa" na mga kopya ng ZiS na ginawa, ang domestic power unit ay pinalitan ng isang GMC-4-71 diesel engine, na natanggap noong mga taon ng digmaan mula sa ang mga kaalyado ng lend-lease.

Aluminum bus

Dahil ang ZiS ay hindi kailanman gumawa ng mga kotse na may all-metal load-bearing body, napagpasyahan na isama ang mga espesyalista mula sa Tushino aircraft plant sa disenyo ng bus. Bilang resulta ng magkasanib na gawain ng dalawang disenyo ng bureaus, nilikha ang isang load-bearing body, ang disenyo kung saan ay isang hanay ng ilang mga seksyon na katulad ng bawat isa, na binubuo ng mga frame na inihagis mula sa mga profile ng bakal at aluminyo. Napagpasyahan din na pag-isahin ang istraktura ng katawan ng ZiS-154 sa mga katawan ng MTB-82B trolleybus at MTV-82 tram. Ang pagkakaiba lang ay para sa mga moda ng transportasyong ito ay ginawa itong walang pasok.

Bus transmission

Ang power unit ay naka-transversely sa rear overhang ng bus, sa ilalim ng five-seater sofa. Ang YaAZ-204 D diesel engine ay konektado sa isang power generator na nagtustos ng direktang kasalukuyang sa isang de-koryenteng motor, na nagpapadala ng pag-ikot sa rear drive axle sa pamamagitan ng isang cardan. Ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw (pasulong-paatras) ay isinagawa gamit ang switch na matatagpuan malapit sa upuan ng driver. Pinahintulutan lamang ang paglipat pagkatapos ganap na huminto ang bus.

Halagaang kinakailangang puwersa ng traksyon ay awtomatikong nababagay, na isang walang alinlangan na plus ng paghahatid ng kuryente. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang gawain ng driver ay lubos na pinadali. Hindi na kailangang maglipat ng mga gear, ayon sa pagkakabanggit, at i-depress ang clutch pedal, na mahalaga sa mga kondisyon sa lunsod. Gayunpaman, ang ganitong kaginhawaan ay nangangailangan ng maingat at, higit sa lahat, ang kwalipikadong pagpapanatili ng unit, na, siyempre, ay isang malaking problema sa oras na iyon dahil sa pagiging bago ng system at ang kakulangan ng mga espesyalista na may kakayahang ayusin ito.

Sa karagdagan, ang enerhiya na ipinadala mula sa panloob na combustion engine, habang umaabot sa mga gulong, ay dobleng na-convert na may malaking pagkalugi sa kahusayan. At ito ay humantong sa mataas na pagkonsumo ng gasolina (65 litro bawat 100 km). Gayunpaman, ang bagong ZiS ay pumasok sa serye. Sa simula ng Hulyo, tinanggap ng mga bus ng Moscow ang unang 7 mga kotse na ginawa ng halaman sa kanilang mga ranggo. At noong Setyembre 7, ang fleet ay na-replenished ng isa pang 25 units.

Para sa kasiyahan ng mga pasahero

Ang disenyo ng bus sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng pasahero ay naging medyo matagumpay. Ang salon ay idinisenyo para sa 60 na upuan, kabilang ang 34 na upuan. Ang mga upuan ay natatakpan ng leatherette o plush. Para sa panahon ng taglamig, ang ZiS-154 ay nilagyan ng isang mahusay na sistema ng pag-init, at para sa tag-araw - na may bentilasyon. Nagdagdag ng ginhawa at malambot na suspensyon. Ang bus ay pinabilis nang maayos, gumagalaw nang pantay-pantay, na, kung ihahambing sa mga nakaraang modelo, ay isang himala lamang ng sasakyan. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, isang makabuluhang disbentaha ang nahayag, na sa huli ay humantong sa pag-alis ng makina mula sa produksyon.

Ang malaking problema ng bagong bus

Ang buong problema sa ZiS-154 ay ang makina. Bilang karagdagan sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, ang YaAZ-204D ay naging napaka-ingay. Kasabay nito, walang awa pa rin siyang humithit ng itim na tambutso. Ngunit kahit na hindi iyon ang pinakamasama. Paminsan-minsan, ang diesel ng bus, tulad ng sinasabi nila, "napunta sa gear", iyon ay, ito ay nakapag-iisa at hindi mapigilan na tumaas ang bilis nito. Upang ihinto ito, kinailangan ng driver na patayin ang linya ng gasolina. At kung naaalala mo na ang makina ay nasa likod ng kotse, ito ay talagang isang malubhang problema.

Ang "Spacing" ay naging isang tunay na salot ng ZiS-154. Maging sa mga tagubilin para sa ligtas na operasyon ng bus, ang driver ay inutusan na ihinto ang bus gamit ang isang preno ng kamay at paa. Pagkatapos ay kailangan niyang hilingin sa konduktor o isa sa mga pasahero na ipagpatuloy ang pagpepreno, at siya mismo ay agad na pumunta sa kompartamento ng makina at tinanggal ang linya ng gasolina, sa gayon ay nakakaabala sa suplay ng gasolina sa mga injector ng makina. Hindi nila maalis ang malfunction na ito sa planta, dahil hindi nila tiyak na alam ang pangunahing sanhi ng phenomenon.

Samakatuwid, noong 1950, iyon ay, tatlong taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, ang serial production ng ZiS-154 ay ganap na itinigil. Gayunpaman, sa panahong ito, ang halaman ay nakagawa ng 1165 "mga himalang bus", kung saan sinubukan ng mga armada ng bus na alisin sa pamamagitan ng kawit o sa pamamagitan ng manloloko. Siyempre, bagama't ang bus ay isang inobasyon para sa panahon nito, ito ay lubhang hindi matagumpay, at samakatuwid ay hindi na binuo pa.