2LTE Mga Detalye ng Engine

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang isang nauunawaang hangarin ng sinumang may-ari ng sasakyan ay isang maaasahang motor na kayang maglingkod nang mahabang panahon. Siyempre, walang gustong gumastos ng pera at oras sa mga workshop ng serbisyo ng kotse muli. Ang mga eksperto at motorista ay hindi maliwanag na nagsasalita tungkol sa 2LTE engine: para sa ilan ay nag-aalinlangan ito tungkol sa "haba ng buhay", para sa iba ay walang anuman kundi matalim na pagpuna. Sa panahon ng pag-unlad, siya ang pinaka-promising na motor. Ngunit inilalagay ng operasyon at oras ang lahat sa lugar nito. Tingnan natin ang mga parameter nito.

Tungkol sa tagagawa

Ang Diesel powertrains ay matagal nang pinag-uusapan, at ang 2LTE engine ay nakakuha ng isang espesyal na angkop na lugar sa linya ng mga modelo ng Toyota. Ang koleksyon ng mga makina na may markang L ay itinapon ng mga Hapon sa "paws" ng world car market noong 1977. Ang produksyon ng ilang mga kinatawan ng klase na ito ay hindi pa naitigil. At ang linya ay lumago nang labis na upang mangolekta ng lahat ng mga modelo sa isang nakabalangkas na talahanayan ay naginghalos imposible.

Ipinakita sa amin ng tagagawa ang ilang mga pagbabago. Ayon sa ilang mga review tungkol sa 2LTE engine, ang makina na ito ang pinakamasama sa buong hanay ng modelo ng kumpanya. Bakit ganyan ang ugali? Ang sobrang pag-init na nagreresulta sa mamahaling pag-aayos ay itinuturing na isang kabuuang problema. Dito ay idinagdag ang isang kapintasan sa sistema ng paglamig, mga pagkasira ng turbine. May mga motorista na kabaligtaran ang opinyon. Bumaling muna tayo sa mga benepisyo, isinasaalang-alang ang independiyenteng paghatol ng mga espesyalista sa kotse.

Opinyon ng eksperto sa mga benepisyo

Ayon sa mga eksperto na sumubok sa 2LTE engine, ang diesel in-line four ay medyo angkop para sa mga mahilig sa balanseng biyahe na walang extreme sports. Ang pagiging simple ng disenyo, ang mga high-pressure na fuel pump ay hindi nagdudulot ng maraming problema sa driver, napapailalim sa karampatang operasyon, madalas na mga diagnostic procedure, at napapanahong pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Bagaman hindi walang mga indibidwal na kapintasan. Ang Diesel ay mas matipid, kaya sa Europa karamihan sa mga driver ay lumipat sa naturang mga makina, at ang buwis ay kailangang bayaran ng kalahati ng magkano para dito kaysa sa gasolina. Ang maximum na bilis ng kotse - 120 km / h - ay hindi angkop para sa mga mahilig sa kawalang-ingat. Kung ayaw mong tumayo sa karamihan at gusto mong manatili sa balanseng diskarte sa pagmamaneho, perpekto ang unit na ito.

Sa teknikal na bahagi ng isyu

Diesel fuel ay mas mura kaysa sa gasolina. At ito ay isang kalamangan para samga motorista. Sa Toyota Chaser, Toyota Cresta, isang 2.4-litro na 2LTE engine ang naka-install, na may mga parameter ng kapangyarihan ng 97 "kabayo". Dinagdagan ito ng mga inhinyero ng turbocharging. Sa bersyong ito, nagdagdag ang mga designer ng electronics at automation complex sa high-pressure fuel pump. Nilagyan nila ito ng EFI injection system, na isang matunog na tagumpay sa oras ng unang paglabas nito dahil sa pantay na pamamahagi ng air-fuel mixture. Ang mga kinatawan ng tatak ng Land Cruiser Prado ay nagsimulang gumamit ng power unit na ito. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga sasakyang may ganoong unit ay nagrereklamo tungkol sa hindi sapat na performance ng 2LTE engine sa mga tuntunin ng kapangyarihan.

Sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang automatic transmission cooling at intercooler sa Chaser 90, maaari kang bumilis sa isang daan ng 70 km/h sa loob ng 10 segundo. Sa mga kondisyon sa lunsod, karamihan sa mga may-ari ng sasakyan ay kumukuha ng humigit-kumulang 15 litro.

Electronics breakdown sa diesel "Japanese" ng kategoryang ito. Ang mga pagkasira ay nangyayari dahil sa mababang kalidad ng gasolina, ang maling diskarte ng may-ari ng kotse. Dahil ang sobrang pag-init ay isang mahinang punto para sa kinatawan ng linya ng motor, ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ito sa panahon ng operasyon. Kapag bumibili ng ginamit na kotse, hindi masakit na tumingin sa tangke ng gasolina para sa "gurgling". Ito ay malinaw na ebidensya ng mga bitak sa ulo.

Ang mga driver ng jeep ay partikular na nahihirapan: ang makina ay hindi humihinto sa nararapat, dahil sa bigat ng SUV.

Paano makilala ang mga pagkakamali?

Maaaring i-highlight ang mga sumusunod na puntos.

• Napansin ng may-ari ng kotse ang pagtaas ng "gana" sa gasolina.
• Bumababa ang dynamic na performance kumpara sa araw ng pagbili sa showroom.
• Mga katok, lumalabas ang mga vibrations.
• Walang magandang traksyon ang device, ibig sabihin, nasa injection pump dosing solenoid ang bagay.

Mga karaniwang problema

Kailangang harapin ng mga motorista ang problema ng 2lte engine sluggish revving. Nalaman ito sa serbisyo sa panahon ng mga diagnostic o naramdaman ng isang makaranasang driver habang nagmamaneho. Ang usok ay nagsisimula sa idle, hindi banggitin ang sitwasyon kapag pinindot ang pedal ng gas. Ang larawan ay madalas na sinusunod pagkatapos ng isang malaking overhaul, bagaman sa parehong oras ang injection pump at mga nozzle ay gumagana sa normal na mode. Ang dahilan ay lumalabas na karaniwan: lumilikha ng problema ang camshaft.

Ayon sa manual, ang "aspirated" camshaft ay may mga cam na matatagpuan humigit-kumulang 1 mm sa itaas ng turbodiesel cams, sa pagsasagawa, lumalabas na ang lugar ng pagbubukas ng balbula ay iba. Ang pagpapalit ng camshaft ay malulutas ang isyu sa positibong paraan. Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: kapag ini-mount ang ulo sa 2LTE, halimbawa, hindi sulit ang pag-install ng 3L na may reinforcement assembly na may camshaft, at para sa mga motor na 3l, 5L mas mahusay din na gumamit ng camshaft mula sa 2LTE.

Hindi magsisimula ang Toyota Hilux Surf - ano ang gagawin?

Kadalasan ang mga may-ari ay nakakatugon sa pagtanggi ng "lunok" upang magsimula. Meron ba talagang mahirap na repair ng 2lte engine na makakaapekto sa wallet? Walang sinuman ang nagnanais ng ganitong uri ng kinalabasan. Ang pinakakaraniwang dahilan ng pag-uugaling ito ay ang hangin sa sistema ng gasolina.

Driver desperadonagsusumikap na gawin ang gawain ng pagwawasto sa sitwasyon sa kanyang sarili, pagrepaso sa mga logbook na may larawan ng 2LTE engine, pagbabasa ng mga auto forum sa Internet. Para sa mga nagsisimula, sa kauna-unahang pagkakataon, inirerekomenda pa rin na magsagawa ng pagkumpuni sa isang service center, dahil hindi isang katotohanan na kahit na ang pinaka may kakayahang payo mula sa "nakaranas" ay maaaring maging epektibo para sa isang partikular na sitwasyon. Ang ilang tao ay tinutulungan sa pamamagitan ng pagbomba ng injection pump gamit ang sumusunod na algorithm ng mga aksyon.

Alisin sa takip ang mga glow plug.

Subukang dugtungan ang starter.

Ano ang nakikita natin? Pagkatapos ng ilang mga pagtatangka na mag-bomba, ang hangin na may halong diesel fuel ay lumalabas sa butas sa ilalim ng mga glow plug, na bumubuo ng isang magaan na usok. Sa mga screwed na kandila, ang motor ay walang sapat na lakas upang itulak ang nozzle; kung wala ang mga ito, ang hangin ay malayang pumutok sa nozzle. Bilang resulta, ang solarium ay pumapasok sa combustion chamber, ang mga linya ng gasolina ay nag-aalis ng mga air lock.

Ang paraang ito ay nagpapakita ng gumaganang kondisyon ng mga injector at na walang mga problema sa mga ito kapag ang makina ay nabigong simulan. Susunod, ang mga glow plug ay ibinalik. Umaandar na ang makina at handa nang umalis!

Ano pa ang mangyayari sa turbodiesel?

Kakaibang error code 32…

Ang engine stall, ang on-board na computer ay nag-isyu ng error code 32 ng 2LTE engine. Ano ang gagawin sa kasong ito? Ang dahilan ay ang mga wire sa injection pump fuel dispenser valve ay pinaikli. Dapat ayusin ang bukas na circuit. Ang isang tachometer, bilang isang kinakailangan para sa mga kumpanya ng transportasyon na nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento at pasahero, ay maaaring makagawa ng 50 rpm. Ang aktwal na posisyon ay umabot ng hanggang 400mga rebolusyon. Ang mga injector ay naubusan ng gasolina. Sa posisyong ito, naniniwala ang mga mekaniko na kailangang baguhin ang solenoid valve.

Mga kapaki-pakinabang na tip para sa pagsasaayos ng paghahatid ng gasolina

Hindi dapat may kasamang itim o asul na tambutso ang diesel na normal na tumatakbo. Ang itim na kulay ng usok, nang walang alinlangan, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ang kulay abo ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Hindi dapat ganap na higpitan ang adjusting screw ng Spill Vilve bypass valve plunger na naka-install sa Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit! Mas madalas itong napuputol kumpara sa pares ng pump plunger, kaya kailangan ang sumusunod na pamamaraan bilang bahagi ng nakaiskedyul na pagkukumpuni.

Ang proteksiyon na takip ay inalis gamit ang mga pliers at ang lock nut ay tinanggal.

Nag-iinit ang motor sa tamang operating temperature.

Kinakailangang paikutin hanggang sa antas ng pakiramdam ng kakulangan ng gasolina. Susunod, ang isang masayang twist ay isinasagawa, pagsuri sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal. Ipapakita ng tachometer kung ilang rebolusyon ang naibigay ng “kabayo”.

Ang pagsasaayos ay hindi isinasagawa kapag naka-off ang makina, kung hindi ay maaaring mapinsala. Pakiramdam ng pagtaas ng bilis sa panahon ng pagsasaayos, i-unscrew ang tornilyo sa kabaligtaran na direksyon. Ang resulta ay pagbawas sa halaga ng pagbili ng gasolina.

Sa katamtamang pagmamaneho, maaaring hindi magkaroon ng mga problema hanggang sa 70 libong km.