Mga automotive hybrid na baterya

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Hybrid na baterya ay matagal nang umiiral. Ngunit dahil sa mataas na halaga ng produksyon, hindi sila ginawa nang maramihan. Sa pag-unlad ng industriya ng kemikal, pati na rin sa industriya ng automotive, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Ngayon, ang mga hybrid na baterya ay nasa lahat ng dako. Bukod dito, nailabas nila ang halos lahat ng iba pang uri ng mga baterya sa merkado. Tingnan natin ang mga pangunahing feature ng mga bateryang ito, ang mga pakinabang at disadvantage ng mga ito.

Innovative Hybrid Technology

Innovative hybrid na teknolohiya ng baterya ay pinagsasama ang lahat ng pinakamahusay na feature ng iba't ibang uri ng baterya. Kasabay nito, sinubukan ng mga tagagawa na alisin ang lahat ng mga makabuluhang disadvantages. Ang isa sa mga pinakasikat na tatak ng mga hybrid na baterya ay A-Mega. Kung binibigyang pansin mo ang density ng electrolyte, kung gayon ang mga katangian ay malapit sa mga bersyon ng AGM, na ilang beses na mas mahal. Ito ay nagsasalita ngkahusayan at pagiging posible ng teknolohiya.

Ang espesyal na disenyo ng katawan at takip ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagsingaw ng tubig ng 12 beses. Ginagawa nitong halos walang maintenance ang baterya, na lubos na pinahahalagahan sa kasalukuyang panahon. Oo, at lahat ng internasyonal na pamantayan, ang data na ito ay ganap na pare-pareho. Makatuwirang pag-usapan ang mataas na panimulang kasalukuyang, na likas sa mga modelo tulad ng TAB at TOPLA, at mataas na kapasidad. Sa katunayan, ito ay isang murang bersyon ng serye ng AGM na may eksaktong pareho o mas mahusay na kalidad.

Tungkol sa insert feature

Ang positibong plato ay hinagis mula sa isang lead alloy na may kaunting karagdagan ng selenium. Ang negatibo ay binubuo ng calcium lead alloy. Ang kakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na sa panahon ng paggawa ng mga plato, ang iba't ibang mga high-tech na alloying additives ay idinagdag sa kanila. Kailangan ang mga ito para mapahusay ang performance at bigyang-daan kang makamit ang kahanga-hangang inrush na kasalukuyang o kapasidad.

Mga kalamangan ng hybrid insert

• Mababang self-discharge.
• Maximum plate capacity na ginamit.
• Mataas na panimulang kasalukuyang.
• Nalalabanan ang tumaas na bilang ng mga deep discharge cycle.

Batay dito, masasabi nating ang hybrid na baterya para sa isang kotse ay may mga pakinabang ng mga baterya ng calcium at libre mula sa mga disadvantage ng mga antimony. Samakatuwid, ang solusyon na ito ay pinakamainam at pinakaangkop.

Para sa mga makaranasang driver

Maaari mong ligtasupang sabihin na ang mga modernong baterya ng calcium ay perpekto para sa mga driver na may kaunting karanasan sa pagmamaneho. Ang katotohanan ay ang mga naturang baterya ay walang maintenance. Samakatuwid, sa buong buhay ng serbisyo, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagdaragdag ng tubig, pagsuri sa density ng electrolyte, atbp.

Ang mga hybrid na baterya ng kotse ay medyo naiiba. Ang mga ito ay ginawa ayon sa prinsipyo ng mga baterya ng calcium at antimony at mababa ang pagpapanatili. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa isang ganap na naserbisyuhan na baterya ay ang mga takip ng mga garapon ay selyado, at ang tubig ay kailangang magdagdag ng mas madalas, halos isang beses bawat 3-4 na buwan. Ngunit gayon pa man, inirerekomenda na pana-panahong suriin ang density ng electrolyte, dahil kung hindi ito gagawin, maaaring gumuho ang baterya o mawalan lamang ng kapasidad.

Tungkol sa mga benepisyo ng mga hybrid na baterya

Una sa lahat, gusto kong tandaan na ang naturang baterya ay makatiis ng humigit-kumulang 20 deep discharge cycle. Kasabay nito, ang mga baterya ng calcium ay "namamatay" halos kaagad. Dito marami ang kinuha mula sa mga antimony na baterya, na lumalaban din sa malalim na paglabas. Bilang karagdagan, kahit na ang pagkonsumo ng tubig ay magagamit, ito ay makabuluhang nabawasan. Samakatuwid, hindi na kailangang suriin ang antas bawat buwan. Tiyak na kailangan itong gawin, ngunit medyo hindi gaanong madalas.

Maraming motorista ang hindi gumagamit ng personal na sasakyan nang kasingdalas ng iba. At dito madalas na nangyayari na ang baterya ay ganap na na-discharge, kahit na walang pag-load dito. Ang mababang self-discharge ay isa pang pangunahing bentahe ng hybrid cellsnutrisyon. Maaari kang umalis sa kotse sa loob ng isang linggo nang hindi nagmamaneho, at sa panahong ito ay hindi sila uupo.

Mga pagkakamali sa madaling sabi

Sa kabila ng malaking bilang ng mga lakas, mayroon ding mga disadvantage. Una, ang baterya ay may medyo mataas na gastos. Kung ikukumpara sa mga nakasanayang bateryang walang maintenance, ang mga hybrid ay 20-50% na mas mahal, depende sa tagagawa. Ngunit kung titingnan mo ang buhay ng serbisyo, kung gayon ang lahat ay nahuhulog sa lugar. Ang mga hybrid na baterya ay tumatagal ng isang order ng magnitude na mas mahaba kaysa sa mga ordinaryong bateryang walang maintenance. Mas protektado sila mula sa pagbuhos ng mga plato dahil sa packaging. Samakatuwid, ang mataas na tag ng presyo ay maaaring maiugnay hindi sa kanilang mga kawalan, ngunit sa mga tampok, dahil ang naturang produkto ay hindi maaaring mura.

Isa pang nuance - isang malaking bilang ng mga pekeng. Ito talaga. Ang peke ay medyo karaniwan, kaya inirerekomenda na huwag kumuha ng mga baterya sa merkado sa mga kuwadra, ngunit pumunta lamang sa mga dalubhasang tindahan. Doon, ang panganib na malinlang ay mababawasan, at sa wastong kasanayan, maaari kang magsagawa ng isang express check ng baterya para sa pagiging tunay. Dito nagtatapos ang mga pagkukulang.

Paano i-charge ang hybrid na baterya

Walang halos kumplikado dito. Ang pag-recharging ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa isang maginoo na baterya, bagaman mayroong ilang mga nuances dito. Halimbawa, ang maximum na kasalukuyang ay hindi dapat lumampas sa 10% ng na-rate na kapasidad. Ito ay lumiliko na ang isang 75 A / h na baterya ay maaaring singilin ng isang kasalukuyang hindi hihigit sa 7.5 A, at mas mabuti na mas mababa. Ngunit kahit na ang figure na ito ay itinuturing na masyadong mataas, at ang paggamit ng kasalukuyang katumbas ng 10%mula sa kapasidad - ito ay isang matinding sukatan. Halimbawa, huli ka at kailangan mong i-recharge nang kaunti ang patay na baterya. Sa kasong ito, may kaugnayan ang paraang ito.

Kung inalis mo ang baterya para sa pagpapanatili, inirerekomendang itakda ang kasalukuyang sa hindi hihigit sa 3-4 A. Maaari mong i-charge ang baterya nang magdamag kahit na sa 2A. Oo, aabutin ito ng mahabang panahon, ngunit ang diskarte na ito ay makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng baterya. Pakitandaan na ang pagcha-charge ng mga hybrid na baterya na may matataas na agos ay sasamahan ng aktibong pagkulo ng electrolyte. Maaari itong humantong sa pagkawala ng aktibong masa ng mga plato, samakatuwid, ang baterya ay mawawalan ng bahagi ng kapasidad nito.

Generator at hybrid na baterya

Gusto kong banggitin ang isa pang mahalagang punto. Ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga generator ng maraming modernong mga kotse, lalo na kung sila ay pinalamanan ng iba't ibang mga electronics, ay gumagawa ng isang boltahe na 14.2-14.5 volts. Kasabay nito, ang mga lumang generator ay hindi nagbigay ng boltahe na higit sa 14 V. Ang lahat ng ito ay totoo lalo na para sa panahon ng tag-init. Sa oras na ito ng taon, ang hybrid na baterya ng kotse ay hindi nakakaranas ng malamig na pagsisimula at nagcha-charge ng isang order ng magnitude nang mas mabilis. Kung masyadong mataas ang boltahe ay inilapat sa baterya, kung gayon ang pagkulo ng electrolyte at pagbuhos ng aktibong masa ng mga plato ay posible. May kaunting kabutihan dito, samakatuwid ay mahigpit na inirerekomendang magdagdag ng tubig isang beses sa isang buwan sa tag-araw, dahil ang electrolyte ay kadalasang kumukulo dahil sa hindi sapat na dami nito.

Ang Hybrid na baterya ay may eksaktong kaparehong mga cell tulad ng mga regular na baterya. Huwag kalimutang i-unscrew ang mga ito habang nagcha-charge. Kailangan iyon,upang palabasin ang mga gas. Bilang karagdagan, sa ganitong paraan ay maginhawa upang subaybayan ang pag-uugali ng electrolyte. Kung nagsimula itong kumulo, mapapansin mo kaagad.

Ibuod

Napag-usapan namin kung paano mag-charge ng hybrid na baterya, kung ano ang mga pakinabang at disadvantages nito. Tulad ng para sa tag ng presyo, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 4,500 rubles para sa isang 75 A / h na baterya. Kung iisipin mo, hindi naman ganoon kalaki. Pagkatapos ng lahat, ang parehong Bosch o Vatra, na walang maintenance, hindi bababa sa halaga, at madalas na mas mataas pa.

Ang average na tagal ng baterya ay humigit-kumulang 5 taon na may wastong pagpapanatili. Ngunit kadalasan ang mga hybrid na baterya ay gumagana sa loob ng 6-7 taon, ngunit ito ay higit na pagbubukod sa panuntunan kaysa sa ilang uri ng pattern. Dapat ba akong bumili ng ganoong baterya? Medyo mahirap sagutin dito. Kung hindi mo nais na harapin ang pag-topping ng tubig at pana-panahong suriin ang density, malamang na hindi ka dapat kumuha ng hybrid na baterya. Kung hindi ito problema para sa iyo, tiyak na oo. Pagkatapos ng lahat, ang mga klasikong antimony serviced na baterya ay makabuluhang mas mababa sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian ng pagganap, kaya isang hybrid na baterya dito ang tanging normal na paraan. Mayroong, siyempre, mga helium na baterya, ngunit ang mga ito ay nagkakahalaga ng malaking pera.