J20A engine: mga katangian, mapagkukunan, pagkumpuni, mga review. Suzuki Grand Vitara

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang isang medyo karaniwang crossover na "Suzuki Vitara" at "Grand Vitara" ay nagsimulang gawin mula noong katapusan ng 1996. Iba't ibang apat at anim na silindro na makina ang ginamit upang makumpleto ang makina. Ang pinakakaraniwan ay ang dalawang-litrong makina na J20A.

Pangkalahatang data

Ang J20A four-cylinder gasoline ay ginamit sa iba't ibang bersyon ng Suzuki Vitara na ginawa noong mga panahon:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Disyembre 1996 hanggang Marso 1999
• "Vitara" (ET, TA) - mula Disyembre 1996 hanggang Marso 1998
• Grand Vitara (FT) - Marso 1998 hanggang Hulyo 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktubre 2005 hanggang Pebrero 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Marso 1998 hanggang Hulyo 2003

Ang makina ay may mga cylinder na naka-align nang patayo na may displacement na 1,995 liters. Depende sa uri ng firmware ng electronic control unit, ang motor ay bubuo ng kapangyarihan mula 128 hanggang 146 na pwersa. Built-in na potensyal na pag-unladAng performance ng J20A engine ay nagpapanatili nito sa produksyon sa loob ng halos 20 taon.

Nakabahaging device

Ang mga pangunahing bahagi ng katawan - ang ulo at cylinder block - ay gawa sa aluminum alloy. Ang valve drive ng unang henerasyon ng mga motor ay may hydraulic gap compensator, na lubos na nagpapadali sa pagpapanatili. Sa mga susunod na makina, mula noong mga 2003, may mga shims sa valve drive. Dalawang kadena ang ginagamit upang himukin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling tensioner at ang vibration damper nito. Sa harap ng J20A Grand Vitara engine ay may V-ribbed belt para sa pagmamaneho ng iba't ibang auxiliary unit.

Variants

May ilang mga pagbabago sa J20A engine na may iba't ibang katangian:

• Isang variant na ginamit sa pangalawang bersyon ng Suzuki Escudo at Mazda Levante. Ang variant na ito ay nakabuo ng 140 hp na may Euro-0 emission standard.
• Ang unang Suzuki Grand Vitara ay gumamit ng mas mahinang bersyon ng makina, na bumubuo lamang ng 128 lakas-kabayo.
• Bersyon para sa Suzuki SX4 (GY), na idinisenyo para sa transverse mounting.

Mga Benepisyo

Ang mga Vitara na sasakyan ay nilagyan ng iba't ibang makina na may displacement na 1.6 hanggang 3.2 litro. Ngunit ang pinakasikat ay ang J20A engine, na nagbigay ng pinaka-kanais-nais na ratio ng dinamika at pagkonsumo ng gasolina. Sa pangkalahatan, ang power unit ay itinatag ang sarili bilang lubos na maaasahan athindi mapagpanggap na buhol. Ang isang malaking plus ng motor ay ang posibilidad ng paggamit ng A92 na gasolina.

Ang mapagkukunan ng J20A engine ay higit na nakasalalay sa saloobin ng may-ari sa kotse at sa regular na pagpapanatili gamit ang mga de-kalidad na materyales. May mga kaso kapag ang mga kotse na may tulad na makina ay naglakbay nang higit sa 270 libong km nang walang pag-aayos. Ang mga hiwalay na kopya ng mga kotse na may J20A engine, ayon sa mga may-ari, ay nagmaneho ng hanggang 400 libong km.

Halos lahat ng error sa engine ay mababasa sa instrument cluster. Upang gawin ito, ang driver ay dapat magsagawa ng isang self-diagnosis procedure sa pamamagitan ng pagsasara ng dalawang terminal sa diagnostic connector. Dapat i-decode ang mga natanggap na error code ayon sa mga talahanayan.

Maintenance

Ang pag-aalaga sa isang Suzuki Grand Vitara engine ay binubuo ng regular na pagpapanatili na may mga pagbabago sa langis, filter at spark plug. Inirerekomenda ng halaman na baguhin ang langis sa J20A engine pagkatapos ng 15 libong km. Ngunit isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kotse sa Russia, inirerekomenda na bawasan ang dalas ng mga pagbabago ng langis sa 10 libong km.

Ayon sa mga tagubilin, kinakailangang gumamit ng Suzuki Motor Oil na may mga parameter na 0W-20 para sa motor. Bilang kahalili, maraming may-ari ang gumagamit ng mga sintetikong langis na nakakatugon sa pamantayang 5W-30. Ang kapasidad ng sistema ng langis ay 4.5 litro, ngunit kapag pinapalitan ang lumang langis, hindi ito tuluyang nawawala, kaya 4.2-4.3 litro ang ibinubuhos sa crankcase.

Isa sa mga mahalagang punto ng pagpapanatili ng engine ay ang pagpapalit ng mga chain ng camshaft drive. Ayon sa mga regulasyon, ang naturang pamamaraan ay dapat isagawa pagkatapos ng 200 libong km. Ang pagpapalit ay hindi dapat pabayaan.dahil may mga kaso ng hindi inaasahang circuit break. Kasabay nito, walang mga sintomas sa pagpapatakbo ng makina na nagbabala sa may-ari ng kritikal na kondisyon ng bahagi.

Mga problema at aberya

Ang pangunahing problema sa makina ay ang mga chain ng camshaft drive. Ang mga unang problema sa pagtaas ng ingay ng drive ay nagsisimula mula sa 140-150 libong km. Kadalasan ang dahilan ay nasa hydraulic chain tensioner. Ang isang bilang ng mga may-ari ay nagpapalit lamang ng tensioner, na iniiwan ang lumang kadena. Ngunit ang gayong solusyon, kahit na nakakatipid ito ng pera, ay maaaring magresulta sa isang mamahaling pag-aayos ng J20A engine. Ang lumang kadena ay maaaring magpakita na ng mga senyales ng kahabaan at ang bagong tensioner ay hindi ganap na makakabawi para dito. Sa kasong ito, ang kadena ay dumulas sa mga ngipin ng mga gear ng mga shaft o simpleng masira, na nagbabago sa timing ng balbula. Ang resulta ay isang banggaan ng mga piston na may mga balbula, na hahantong sa isang hindi gumaganang estado ng makina. Ang pag-aayos ng naturang pinsala ay sasakupin ang halaga ng mga kadena nang maraming beses. Samakatuwid, inirerekomenda ng maraming serbisyo na palitan kaagad ang mga chain kapag pinapalitan ang tensioner.

Ang isa pang problema sa J20A engine ay maaaring oil burnout, lalo na sa isang dynamic na istilo ng pagmamaneho. Maraming may-ari ang nakaranas ng tumaas na pagkonsumo ng langis sa panahon ng paunang break-in ng engine. Ngunit pagkatapos ay bumalik sa normal ang daloy. Sa panahon ng operasyon, dapat tandaan ng isa ang gayong "sakit" ng motor at subaybayan ang antas. Ang pagpapabaya sa puntong ito ay maaaring humantong sa pagpapatakbo ng makina sa isang kakulangan ng mode ng pagpapadulas. Sa kasong ito, ang J20A engine ay kailangang ayusin na may hindi bababa sa pagpapalit ng mga crankshaft liners. Para sa kapalit, mayroong mga liner ng dalawang laki ng pag-aayos. Sa pinakamasamang kaso, parehong makakatanggap ng pinsala ang shaft at ang piston group at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Maraming may-ari ang may problema sa biglaang pagkawala ng power ng engine. Kapag nangyari ito, magsisimula ang vibration at huminto ang motor. Sa ilang mga kaso, pagkatapos ng 15-20 minuto, ito ay nagsisimula, gumagana nang ilang sandali at kumakalat. Ang mga maubos na gas ay naglalaman ng usok at singaw ng hindi pa nasusunog na gasolina. Ang dahilan para sa gawi na ito ay isang sira na crankshaft position sensor.

Nararapat na tandaan ang isa pang malfunction na naranasan na ng ilang may-ari ng 2-litro na Vitar. Sa paglipas ng panahon, ang coolant pump shaft ay lumulubog nang malalim sa housing. Sa isang tiyak na punto, ang mga blades ng impeller ay nagsisimulang hawakan ang pabahay. Sa kasong ito, ang motor ay gumagawa ng mga kakaibang tunog sa panahon ng operasyon. Kung ang pump ay hindi napapalitan sa oras, ang mga blades ay mapuputol at ang intensity ng supply ng coolant ay bababa. Dahil dito, nag-overheat ang thermally loaded block at head, na humahantong sa scuffing at engine failure.

Mga materyales para sa pagpapalit ng mga chain

Ang isa sa pinakamahirap na pamamaraan kapag nag-aayos ng J20A engine ay ang pagpapalit ng mga chain. Kapag papalitan, kakailanganin ang mga materyales:

• Chain tensioner (P/N 12831-77E02).
• Chain tensioner (P/N 12832-77E00).
• Chain na maliit na tuktok (numero 12762-77E00).
• Malaking lower chain (ref. 12761-77E11).
• Sedative (numero ng bahagi 12771-77E00).
• Sedative (number12772-77E01).
• Backing under tensioner (P/N 12811-77E00).
• Tensioner Gasket (P/N 12835-77E00).
• Front crankshaft oil seal (P/N 09283-45012).
• Valve cover gasket (P/N 11189-65J00).
• Valve cover seal (part number 11188-85FA0) - 6 pcs
• Spark plug seal (P/N 11179-81402) - 4 pcs

Ang mga chain drive gear ay karaniwang hindi nangangailangan ng pagpapalit.

Mga tool at materyales

• Set ng wrenches at socket.
• Torque wrench hanggang 150-200 N/m.
• Sealant para sa windshield.
• Tela para sa pagpupunas.

Pagkakasunod-sunod ng trabaho

Ilagay ang sasakyan sa hukay

• Alisin ang expansion tank at plastic cover sa motor.
• Alisin ang dipstick para sukatin ang antas ng langis.
• Alisin ang mga coil sa mga spark plug.
• Idiskonekta ang mga hose ng bentilasyon mula sa takip sa ulo ng unit.
• Alisin ang ulo sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng anim na nuts.
• Ang disenyo ng takip ay may dalawang bushing na naka-install sa likod. Mas mainam na tanggalin ang mga ito at ilagay nang hiwalay.
• I-rotate ang crankshaft sa pamamagitan ng pulley mounting nut upang ihanay ang mga marka. Ang isang marka ay nasa pulley, ang pangalawa sa crankcase.
• Alisin ang accessory na drive belt.
• Alisin ang takip sa nut at tanggalin ang crankshaft pulley.
• Alisin ang pump at tensioner roller.
• Alisin ang 15 windshield bolts.
• Alisin ang engine shield at i-unscrew ang dalawa pang boltscover attachment.
• Alisin ang air conditioner compressor.
• Idiskonekta ang coolant hose sa harap ng engine. Ang hose ay dapat na nakasaksak ng kahoy na wedge o bolt.
• Alisin ang takip sa motor. Nakasentro ang takip sa block na may dalawang guide pin.

• Suriin ang timing ng balbula sa lumang chain. Ang keyway ng main shaft ay dapat tumugma sa marka sa crankcase, ang marka sa double idler gear ay dapat na nakadirekta paitaas. Sa kasong ito, ang mga marka sa mga gear ng camshafts ay dapat tumugma sa mga marka sa head casting.
• Alisin ang mga chain tensioner.

• Alisin ang camshaft gear bolts. Upang ayusin ang mga ito mula sa pag-ikot, mayroong isang espesyal na flat na may turnkey hexagon.
• Alisin ang mga gear at nangungunang chain.

• Alisin ang intermediate gear at pangunahing chain, at ang gear mula sa crankshaft toe.
• I-install ang bagong lower chain at ibalik ang mga gear. Kasabay nito, may mga asul at dilaw na link sa kadena. Ang asul na link ay dapat na nasa tapat ng marka sa double gear, at ang dilaw na link ay dapat na nasa tapat ng marka sa pangunahing shaft ng J20A motor.
• Mag-install ng bagong lower tensioner.
• I-mount ang mga camshaft gear at upper chain. Ang dilaw na marka sa chain na ito ay dapat na nakahanay sa marka sa double gear at sa mga asul na marka sa mga shaft.

• Mag-install ng bagong upper tensioner.
• Lubricate ang buong mekanismo ng langis ng makina.
• Palitan ang shaft seal sa front cover at ang spark plug rings sa valve cover.
• I-install ang front cover sa bagong sealant.
• Mag-install ng bagong gasket sa valve cover at i-mount ito sa ulo.
• I-install ang lahat ng inalis na bahagi. Kung ang mga cap nut seal ay nasira o nawawala, palitan ang mga ito ng mga bago.