KAMAZ-65117: mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Marahil ang pinakasikat na tatak ng trak sa Russia ay ang KamAZ. Ang mga kotse ng tatak na ito ay ginawa sa halos kalahating siglo. Gumagawa ang planta ng Kama ng mga komersyal na sasakyan para sa malawak na hanay ng mga aplikasyon. Kabilang sa mga ito ang mga pangunahing traktor, dump truck, pati na rin ang mga sasakyang pangmunisipyo. Ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga carrier ng butil. Ang KamAZ-65117 ay isa sa kanila. Ito ay isang three-axle truck na may 6x4 wheel formula, na mass-produce mula noong 2004. Ang kotse na ito ay ginawa hanggang sa araw na ito, gayunpaman, sa isang bahagyang naiibang disenyo. Ano ang KamAZ-65117? Mga larawan, pagsusuri at mga detalye - mamaya sa aming artikulo.

Appearance

Ang disenyo ng trak ay pamilyar sa lahat ng KamAZ truck noong panahong iyon - isang simpleng square cab at isang mahabang loading platform. Tandaan na ang disenyo at pagtatayo ng taksi ay pinag-isa, at ito ay ginagamit hindi lamang sa mga naturang trak, kundi pati na rin sa mga trak ng trak (modelo 5460 ay isang matingkad na kumpirmasyon nito). Ang tanging bagay kaysa saAng mga trak ng KamAZ-65117 ay naiiba - ito ay isang platform ng kargamento. Ang modelo mismo ay unibersal, at parehong onboard na katawan at isang platform para sa pagdadala ng butil ay naka-install dito. Nagkaroon din ng mga pagbabago sa tent.

Ngunit tulad ng ipinakita ng karanasan, ang pinakamagandang opsyon para sa KamAZ na ito ay isang plataporma para sa pagdadala ng butil. Ang makina ay nilagyan ng isang kingpin-loop hitch. Nagbibigay-daan ito sa paghila ng mahabang wheelbase trailer na may swivel drawbar. Bilang isang patakaran, ang dami ng naturang mga trailer ay hindi mas mababa sa KamAZ cargo platform mismo. Ang paggamit ng isang trak ng KamAZ-65117 na may isang trailer ay isang kumikitang solusyon para sa maraming mga carrier. Sa halos parehong pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga gastos sa pagpapatakbo, dalawang beses ang kita ay natanto. Tandaan na ang truck cab ay nilagyan ng puwesto. Nagbibigay-daan ito sa transportasyon sa malalayong distansya. Gayunpaman, ang lahat ng mga cabin sa KamAZ-65117 na mga trak (may larawan ng kotse sa aming artikulo) ay pareho ang taas.

Restyling

Noong 2012, nagkaroon ng kaunting pagbabago sa kosmetiko ang kotse. Kaya, ang kotse ay nakatanggap ng isang bagong disenyo ng cabin. Ang frame at loading platform ay nananatiling pareho.

Sa panlabas, mukhang sariwa ang na-restyle na KamAZ-65117 grain truck. Ang front bumper ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ito ay naging mas matingkad at embossed, at nakatanggap din ng mga bagong optika. Sa ibaba, dalawang pares ng foglight ang ginagamit. Ngunit tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang kalidad ng liwanag ay hindi bumuti sa lahat. Nagdagdag ng sunscreen sa kotsevisor at salamin. Ngayon ay ganap nang makokontrol ng driver ang lahat ng dead zone.

Mga Dimensyon, clearance

Ang kotse ay may kahanga-hangang laki. Kaya, ang kabuuang haba ng onboard na traktor ng KamAZ-65117 ay 10.25 metro. Lapad - 2.5 metro, taas - halos 3. Ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng harap at likurang mga ehe - 4.97 metro. Napansin din namin na ang bersyon ng "grain carrier" ay maaaring nilagyan ng isang platform na may pinahabang panig (kasama ang 73 sentimetro). Pinapataas nito ang kabuuang taas ng trak sa 3.82 metro.

Ang ground clearance ng KamAZ-65117 truck ay 29 sentimetro. Ito ay isang kahanga-hangang pigura, sabi ng mga may-ari. Maaaring gamitin ang makina sa mga pangkalahatang kalsada at sa masungit na lupain. At salamat sa dalawang drive axle, ang kotse na ito ay hindi maaaring itanim sa tiyan nito. Ang panlabas na radius ng trak ay 10.7 metro. At ang pinakamataas na anggulo ng elevation kapag ganap na na-load ay 18 degrees. Tandaan na maaaring gumana ang trak kasama ng isang trailer na may kabuuang bigat na hanggang 14 tonelada.

Cab

Sinasabi ng manufacturer na ang kotse ay nilagyan ng superior cabin. Kung ihahambing mo ito sa mga nakaraang modelo, mapapansin mo ang ilang pagbabago. Kaya, ang KamAZ-65117 ay gumagamit ng bagong front panel. Ito ay gawa sa plastik, hindi metal, tulad ng dati. Gumamit ang KamAZ ng bagong panel ng instrumento na may malinis na visor. May maluwang na glove compartment. Nagbago na rin ang manibela. Siya ay naging mas mataba at nakakuha ng magandang pagkakahawak. Sa pamamagitan ng paraan, ang manibela ay maaaring iakma sa taas. Ang backrest ng gitnang upuan ay maaaring itiklop pababa upang bumuo ng isang compact table na may lalagyan ng tasa. sa likodmay isang istante na natutulog na may malambot na kutson. Ang upuan, kumpara sa mga trak ng KamAZ noong 90s, ay nakatanggap ng mas malinaw na suporta sa lumbar, at sa mga modelo ng mga nakaraang taon maaari itong nilagyan ng armrest. Sa itaas ng ulo ay may maliliit na niches para sa mga dokumento at iba pang mga bagay. Ang landing ng kapitan ay ginagamit pa rin sa KamAZ. Nag-aambag ito sa isang mas magandang view at inaalis ang mga dead zone. Ang mga salamin ay spherical ngunit manual na naaayos.

Ngunit tulad ng sinasabi ng mga pagsusuri, kahit na may ganitong mga pagbabago, ang KamAZ ay malayo sa antas ng mga dayuhang sasakyan noong 90s. Kaya, ang mga extraneous na tunog at vibrations ay nararamdaman pa rin sa cabin. Ang upuan ay may limitadong hanay ng mga pagsasaayos. Sa daan, ang kotse ay kailangang "mahuli", patuloy na pagpipiloto ang gulong. Ang taksi ay hindi umusbong at mahigpit na nakakabit sa frame. Ito ay kapansin-pansing nadarama kapag dumadaan sa mga butas, kung saan mayroong hindi nasusukat na numero sa mga ruta. Wala ring power windows, at higit sa lahat, air conditioning. Napakahirap magtrabaho sa trak na ito sa tag-araw. Ang mga driver ay napipilitang mag-install ng 12-volt fan sa kanilang sarili upang kahit papaano ay madaig ang init. Wala ring music, not to mention the radio. Ang lahat ng ito ay binili at na-install pagkatapos ng pagbili ng trak.

Mga Pagtutukoy

Ang mga bersyon na ginawa sa pagitan ng 2004 at 2012 ay nilagyan lamang ng isang power unit. Sila ay katutubong KAMAZ engine 740.62-280. Ito ay isang walong silindro na diesel engine na may hugis-V na pagkakaayos ng mga cylinder. Ang makina ay nilagyan ng turbine at isang intermediatecharge air cooling.

Sa dami ng 11.76 liters, ang power unit na ito ay nakakabuo ng 280 horsepower. Ngunit ang kapangyarihan ay isang pangalawang tagapagpahiwatig para sa mga komersyal na sasakyan. Sa unang lugar dito ay ang metalikang kuwintas. Ang halaga nito ay 1177 Nm sa 1.9 thousand rpm. Tulad ng tala ng mga may-ari, ito ay sapat na kung ang kotse ay hindi na-overload. Iba ang konsumo ng gasolina ng sasakyan. Sa tag-araw, ang bilang na ito ay 35 litro bawat daan. Sa taglamig sa full load - 42.

Checkpoint

Maaaring ipares sa motor ang isa sa dalawang manual transmission. Kaya, ang base para sa trak ay ang paghahatid ng KAMAZ ng ika-154 na modelo para sa sampung gears. Ang mas mahal na mga pagbabago ay nilagyan ng na-import na siyam na bilis ng ZF gearbox. Ang parehong mga transmission ay nilagyan ng single plate diaphragm clutch na may pneumatic booster.

Motor pagkatapos i-restyly

Pagkatapos ng 2012, pinalitan ng manufacturer ang linya ng mga power unit. Kaya, sa mga bagong trak ng KamAZ-65117, ang mga teknikal na katangian ay bahagyang naiiba. Sa ilalim ng hood ay isang Cummins diesel engine. Ito ay isang Chinese na makina na ginawa sa ilalim ng lisensyang Amerikano. Ang motor ay may mas maliit na dami ng pagtatrabaho - 6.7 litro. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang bagong traktor ng KamAZ-65117 ay may mahinang teknikal na katangian. Salamat sa turbocharging at Bosch direct injection fuel system, ang yunit na ito ay bumubuo ng 281 lakas-kabayo. Torque - 1082 Nm sa isa at kalahating libong rebolusyon. Upang sabihin na ang motor na ito ay mas mataas na metalikang kuwintasor vice versa, hindi pwede. Ayon sa mga katangian ng KamAZ-65117 ng bagong modelo, halos hindi ito naiiba sa "pre-reporma". Totoo, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba ng ilang litro. Ngayon, para sa isang daan, ang kotse ay gumugugol mula 34 hanggang 38 litro ng diesel fuel. Ang maximum na bilis ay 100 kilometro bawat oras, tulad ng sa nakaraang motor. Ang oras ng pagbilis ay hindi opisyal na kinokontrol, gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang isang trak ay sumasakay ng isang daan sa halos isang minuto (kapag walang laman at walang trailer).

Para sa transmission, ang Chinese engine ay ipinares sa isang nine-speed German ZF manual. Gumagamit ito ng remote na gearshift drive at isang diaphragm single-plate dry clutch.

Chassis

Ang kotse ay binuo sa isang frame platform na may spring suspension. Bukod dito, ito ay independyente sa lahat ng mga palakol. May pivot beam sa harap. Sa likod - tulay sa mga balanse. Ang lahat ng ito ay nakakabit sa frame sa pamamagitan ng mga bukal. Ang sistema ng pagpepreno ay ganap na pneumatic. Ang sistema ay lubos na maaasahan at hindi kailanman nabigo sa pinaka hindi angkop na sandali. Gayunpaman, ang kotse ay tumugon sa pedal nang may pagkaantala, ito ay tipikal sa lahat ng mga trak na may pneumatic drive. Ang mga preno mismo ay mga drum brake sa lahat ng mga ehe. Ang diameter ng mga drum ay 40 sentimetro. Ang kabuuang lugar ng gumaganang ibabaw ng mga brake pad ay 6300 square centimeters. Ang kotse ay may stable na 6x4 wheel formula na walang transfer case, ngunit may differential lock. Ang feature na ito ay lalong nakakatulong kapag naglo-load sa basang lupa.

Nagbago ba ang chassis pagkatapos ng 2012 sa KamAZ-65117 truck? Ang disenyo ng suspensyon ay nananatiling pareho. Gayunpaman, inaangkin ng tagagawa na ang frame ng KamAZ-65117 na trak ay pinalakas. Ang sistema ng pagpepreno ay nananatiling pareho. Ngunit ang manibela ay binago. Ngayon ay mayroong isang gearbox mula sa RBL, na nagbibigay ng mas tumpak at nagbibigay-kaalaman na kontrol. Ngunit tulad ng sinasabi ng mga pagsusuri, ang kakayahang magamit ng trak ay nanatili sa parehong antas. Sinusubukan pa rin ng kotse na "hanapin" ang kalsada at kailangang mag-taxi ang driver.

Gastos

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga unang bersyon ng mga trak ng KamAZ, ibinebenta ang mga ito sa pangalawang merkado sa average na presyo na isa hanggang isa at kalahating milyong rubles. Ang mga trak ay may isang pakete. Kaya, kabilang dito ang:

• 500 litrong tangke ng gasolina.
• Dalawang baterya.
• 28 volt generator.
• Three-blade na wiper.

Marami sa mga may-ari ang nagpalit ng upuan, nag-install ng musika, magagandang foglight at isang walkie-talkie. Samakatuwid, madalas kang makakatagpo ng isang napakahusay at kumpletong kopya.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga bagong tagadala ng butil, mabibili ang mga ito sa presyong tatlo hanggang apat na milyong rubles. Nag-aalok ang tagagawa na bilhin ang kagamitang ito sa pag-upa o utang.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang KamAZ-65117 truck. Maaari lamang itong bilhin bilang tagapagdala ng butil. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang kotse ay makabuluhang mas mababa sa pangunahing mga traktora (kunin, halimbawa, KamAZ Neo). Samakatuwid, gawin ito kasabay ngwalang saysay ang isang tilt trailer. Ngunit para sa transportasyon ng bulk cargo, mainam ang makinang ito.